Tja...24v geweld

[LENZ]

24V is leuk, maar standaard is het ook niet zo heel spannend hoor.
24V komt iets minder goed tot zijn recht in een transaxle, 24V in 155 met 6 bak is eigenlijk veel leuker. Had niet verwacht dat ik dit ooit zou zeggen.
maar extra aandrijfverlies en minder geschikte versnellingsbak verhoudingen werken iets tegen.

[Dennis de Rooy]

Met een TS bak moet je daar toch wel wat van kunnen maken? Ik snap je punt wel, loop al twee jaar tegen die vervelende aandrijfas aan te hikken. Maar ja, RWD rules en dus neem ik er maar genoegen mee (alhoewel ik een raceje in een 155 STW of 156 WTCC niet afsla ). Ik vind het toch nog wel een leuk projectje voor de toekomst.......

[Harrie]

Aan de laatste posts in dit topic te zien, lijkt het erop dat de snode plannen om een sei op te leuken / te verprutsen (afhankelijk van hoe je er tegenaan kijkt) weer in de ijskast gaan. Gelukkig maar! Afblijven, een sei is veel te mooi om te verpimpen.

[Dennis de Rooy]

Harrie,

Een hele dikke motor erin hangen is dus geen pimpen/verprutsen! Dat is upgraden!

Bah, die originaliteit-fetisjisten hier! Hangt er eens een motor in om dat logge hok vooruit te trekken! (Zo! genoeg gestookt.....)

[Emilio]

Ik heb ook niet zo veel moeite met het verbouwen van een 6.
Maar een 90 in zo'n schuurmonster verbouwen lijkt me helemaal uber cool.
Overigs lijkt het me, als ik het zo lees, eenvoudiger er een 12klepper 3.0 in te hangen.
Of zit ik er nu ook helemaal naast?

[Alfa-Corazon]

Wat is trouwens het beste compromis voor een krachtige (+240 pk) V6 in een 75 ?
Is dat een:
- getunde standaard motor (Turbo, compressor), lijkt mij niet, te duur en te complex
- gechipte V6 vanaf €250 tot €750, goedkoop en snel maar afhankelijk van benzine kwaliteit
- verder getuned met nokkenassen en inlaat, uitlaat veranderingen
- andere V6, een 24 klepper
- anders??

[Dottore M]

Wat is trouwens het beste compromis voor een krachtige (+240 pk) V6 in een 75 ?
Is dat een:
- getunde standaard motor (Turbo, compressor), lijkt mij niet, te duur en te complex
- gechipte V6 vanaf €250 tot €750, goedkoop en snel maar afhankelijk van benzine kwaliteit
- verder getuned met nokkenassen en inlaat, uitlaat veranderingen
- andere V6, een 24 klepper
- anders??

Lijkt mij antwoord 2,3 en 4 gecombineerd

[Alfa-Corazon]

Wat is trouwens het beste compromis voor een krachtige (+240 pk) V6 in een 75 ?
Is dat een:
- getunde standaard motor (Turbo, compressor), lijkt mij niet, te duur en te complex
- gechipte V6 vanaf €250 tot €750, goedkoop en snel maar afhankelijk van benzine kwaliteit
- verder getuned met nokkenassen en inlaat, uitlaat veranderingen
- andere V6, een 24 klepper
- anders??

Lijkt mij antwoord 2,3 en 4 gecombineerd

Kan je ook een prijs/kostenindicatie te geven?
Bijv, wat betaal je voor een 24 klepper en hoeveel km mag er dan op staan (12 kleppers gaan langer mee dan 24 kleppers)
Kosten ombouw in 75 (ik heb gehoord dat een 164 motor te groot is voor een 75)
Overige kosten??

[Dottore M]

Nee, geen flauw idee, deze kennis distilleer ik van AlfaBB.com ... maar daar kost al het Alfa spul nog meer dan hier. 24V blokken zijn hier vlgs mij ook flink aan de prijs, een 12V is al ca. 500 euro, en dat is dus al 2x de prijs van een TS blok.

Een 164 12 klepper past zeker in een 75, een 24 klepper denk ik ook wel. De nieuwere 24Vs hebben de thermostaat vlgs mij op de verkeerde kant zitten, tegen het schutbord.

[LENZ]

TS bak scheelt al een stuk Dennis, maar een 1.6 bak past denk ik beter bij de 24V. Heb nu een TS bak, maar wordt dit jaar een 1,6.
Stephan Lenior had ook een 24V in zijn 88er 164 gebouwd met de 12V bak en dit viel tegen, totdat hij een 156 V6 6 bak monteerde.
24V is uiteraard sneller dan wat er standaard in 75's is geleverd (incl snelle chip), maar het verschil is niet schokkend,
Jouw 164 QV 3.0 doet zeker niet onder voor een standaard 24V.

[Dennis de Rooy]

Maar ik zit ook niet te denken aan een standaard 24V.......... Meer zoals onze Zuid Afrikaanse vrienden. Wel 3.0, maar dan HC zuigers/ITB's/Dry sump, dik 300 pk en 9000 rpm Nou ja, voor de toekomst. Al mijn geld gaat nu naar het race-avontuur. Ook moet ik de GTV weer uit haar winterslaap halen, wat mis ik die auto

[bert]

Ik kan mij herinneren dat Ron Simons zeer te spreken was over de 3.0 12V met fijne koppelkromme en het haar daarop een te hitsige 24V had gebouwd
waar vermogen nogal abrupt en pas bij 5000-6000 op stoom kwam. De 24V is een zeer mooi blok maar het heeft wel veel toeren nodig en veel schakelen..veder tunen lijkt mij niet alleen crimineel duur maar ook ten koste van drive-ability en of het voor de aandrijflijn zo sympathiek is?

[berlinista]

ik zou zelf voor een 3.5 12v gaan, denk ik zo. Al met al toch wat prettiger idee bij, qua inbouw, onderhoud, enz. En bij voorkeur MET CARBS, want gaaf!
Chromen velocity stacks erop, met gaasfiltertjes.....
Vet! ook qua geluid!

[Alfa-Corazon]

Mijn voorkeur ligt ook bij een 12 klepper. Omdat ik heb vernomen dat deze motoren sterker zijn.
Probleemloos 300.000 km terwijl de 24 kleppers bij 200.000 km problemen kunnen krijgen.

Maar is het mogelijk een prijsindicatie te krijgen van het een en ander?
Bijvoorbeeld:
Goede V6 12V €500,-
Nokkenassen € ....
Chiptuning €750,-
Uitbouw oude motor, inbouw nieuwe: aantal uren door kenner 8 uur.
Tot hier lijkt het nog betaalbaar.

Maar dan:
Kopaanpassen, grotere kleppen
Andere (overmaat) zuigers
Bij grotere zuigers blokopboren (3.5 liter)
Krukas?
Onbetaalbaar voor de hobbyist?

[vV]

met een chip van Squadra heeft de 12V al een veel gunstiger koppelverloop dan een std 24V. kost iets van 275,=, goedkoper tunen bestaat denk ik niet.
Heb recent in zowel 24 als 12v `s gereden, uiteindelijk een 12v gekocht want het verschil is niet heel groot, de risico`s dat het verkeerd gaat met de riem is wel groter, en duurder onderhoud.

Maar een standaard sei is bijna net zo snel als een GTV-6 vergis je niet! Ik denk door minder verlies in de aandrijflijn, en iets andere bak verhoudingen. mn in tussenacceleratie legt een std GTV-6 het af tegen een sei (dan heb ik het over de laatste versie met handbak.)