NO MORE BUDGET 75 Dreeser ex ReesersCafé

[Maurizio]

Marc,

plaatje laad niet geloof ik, maar ik heb ze vorig jaar op de SS eens goed bekeken zagen er zeker goed uit.

Ik rij met een relatief hoge auto (16.5 cm onder de kriksteun voorzijde) vanwege het niet verpesten van de voorgeometrie. En de enige manier om de voorzijde goed lager te krijgen is door een omgekeerde fusee of langere fusee, thats the way to go .
De bovenste draagarm uithollen wil ik om voor mezelf te bewijzen dat de theorie ook met de werkelijkheid klopt

@Dre/Pedro: bovenste draagarm bakken: wat simpele vertikale plaat (0.7-1 mm dik) rondom het veergat moet het al doen. Dus er een dichte koker van maken, snappen jullie wat ik bedoel?

Komtie hoor: Onderstellen zijn niet complex.... ..... EN NU

Moeten wij twee een contractje sluiten en ga ik je voor veel geld verhuren aan serieuze (lees veel budget) teams en geef ik jou een hongerloontje Dan heb ik snel budget om een echt leuk, matzwart, racertje te bouwen

[marc7eleven]

Sorry, maar tinypic werkt niet, dus had ik een andere site genomen... Die werkte dus even (gisternacht nog wel)....iemand nog suggesties...

[Het-Licht]

Ik gebruik altijd tinypic, nooit problemen mee dus ik weet effe nix anders... Maar neemt niet weg dat ik erg benieuwd ben naar de plaatjes !

[marc7eleven]

Nog een keer dan (tinypic lijkt wel uit de lucht)...



en

[Maurizio]

@Marc,

ziet er inderdaad goed uit. Past dit nog in een 15" velg?
Heb er wel eens na gekeken om een standaard arm te verbouwen en dat ging alleen werken in een 16" velg en aangezien 16" banden te hard op het budget drukken een no go.
De bovenste draagarm kan nog wat lichter, visueel beoordeeld
Het enige wat een beangstigend iel uitziet is de verbinding van stuurstang naar de fusee, houdt dit?

ps. uniballs die axiaal belast worden ben ik niet echt fan van, maar iedereen doet het in de racerij, preventief op tijd vervangen om losschieten of splijten te voorkomen

[Andretti Molletti]

Ziet er idd geweldig mooi uit 7-11!!!

[yuri 75 V6]

Dat is inderdaad een erg lange arm om de stuurkrachten op de fusee over te brengen... brrr! Die bout gaat waarschijnlijk op afschuiving belast worden en dat wil je niet.

Verder wel mooi spul!

[Maurizio]

Die bovenste draagarm kan lichter, maar (ik zou niet weten hoe) geeft dat dan nog winst?? er zijn grenzen he

Dit is wel onafgeveerd gewicht als je toch al iets nieuws maakt dan ook meteen goed ..... een U vorm doet het ook.
Om krachtlus kort te houden kan de castor stang korter naar de bovenste uniball en dan krijgt de bovenste draagarm bijna niets meer aan krachten te verduren.

[yuri 75 V6]

Die bovenste draagarm kan lichter, maar (ik zou niet weten hoe) geeft dat dan nog winst?? er zijn grenzen he

Dit is wel onafgeveerd gewicht als je toch al iets nieuws maakt dan ook meteen goed ..... een U vorm doet het ook.
Om krachtlus kort te houden kan de castor stang korter naar de bovenste uniball en dan krijgt de bovenste draagarm bijna niets meer aan krachten te verduren.

Idd een beetje vreemd om een custom draagarm te fabrieken en dan de castorstang standaard te laten en daar zelfs speciaal je draagarm op ontwerpen, als je het zo bekijkt.

[marc7eleven]

De hele set is enorm licht, weet niet meer wat het weegt, maar het stelt nix voor, samen met de torsies een enorme gewichtsbesparing. De castorstang hebben we inderdaad standaard gehouden, gewoon simpel.

Materiaalkeuze is heel belangrijk, de unibolts niet te vergeten (de hele auto hangt eraan!). Die pennen zijn betrouwbaar, gaan al bijna 1,5 jaar mee, nooit enig gevoel van flex (is ook nauwkeurig gemaakt en van gehard staal). Unibolts hebben we wel mee moeten experimenteren, bij de eerste keer testen zakte de onderste eruit (dus op de velg met de fusee) na een paar ronden. En ik heb een keer die van de stuurstang los gehad, ook niet de goede materialen. Al doende leert men. Iedere keer controle, maar het gaat al heel wat races ongechonden mee, dus we hebben het nu goed. Is ook niet zomaar even 1,2,3 in elkaar gelast.

En inderdaad Dre, het is geen low budget oplossing, maar dat is altijd zo met experimenten. Inieder geval kun je hier low budget ideeen mee opdoen, niet?

[AG]

Maar zo te zien gebruik je de zelfde bevestigingspunten dus met een lage wagenhoogte nog steeds een naar bovenstaande onderste draagarm?

AG

[bralfa]

Maar zo te zien gebruik je de zelfde bevestigingspunten dus met een lage wagenhoogte nog steeds een naar bovenstaande onderste draagarm?

AG

Als ik het zo zie is de fusee gedraaid (Vandaar ook de bout tussen stuurstang en fusee). De naaf staat dus hoger en door de custom onderste draagarm ligt de koppeling lager (unibolt ipv draagarmkogel.)

Ik kan de plank natuurlijk grandioos mis meppen... Maar dat hoor ik dan wel weer

[Pedro Cannucce]

Komtie hoor: Onderstellen zijn niet complex.... ..... EN NU ?

Moeten wij twee een contractje sluiten en ga ik je voor veel geld verhuren aan serieuze (lees veel budget) teams en geef ik jou een hongerloontje Dan heb ik snel budget om een echt leuk, matzwart, racertje te bouwen

Hey, ik zei niet dat ik er wat van snapte Maar er zijn vast mensen die het niet complex vinden

[kees artc6]

Voor mij is het complex maar erg leuk om te volgen.
Zeer fraaie set Marc !

[marc7eleven]

De crux om het rollcenter goed te houden en de 75 (116 serie) lager te krijgen is het 'omdraaien' van de fusee; het gewicht van de auto staat nu niet meer via de draagarm op de fusee te leunen, maar hangt nu via de draagarm aan het fusee. Daardoor komt de auto wel lager te staan, maar blijft de geometrie van de draagarmen zo dat het rollcenter hoger blijft (wij hebben het zelfs zo weten te maken dat het inverende wiel nog circa 1 graad camber toevoegt).

Als je vergelijkt met een standaard lay-out dan zie je dat de fusee precies andersom t.o.v. de draagarmen is gemonteerd. Daarom is de keuze van de unibolt ook zeer belangrijk, immers, zeker met de krachten in de bochten, hangt er enorm veel gewicht aan. We smeren na iedere race de unibolts en controleren uiteraard op speling. Deze winter alles uit elkaar gehad, er hoefde geen unibolt te worden vervangen (geen noemenswaardige slijtage).

Uiteraard had dit nooit gekund zonder de kennis van Jaco Sekeris, die zoveel custom gebouwd heeft bij Kees & Mieke Tijsterman. En natuurlijk alle kennissen die hij weer heeft. Anders had ik het ook niet durven uit te proberen volgas op zandvoort, anderhalf jaar geleden.