OkeOmdat dan de verlagingshandleiding compleet zou zijn geweest.Mooie handleiding ja
Was natuurlijk nog mooier geweest als je hem minder dan 4,3 cm had verlaagd
Groeten, Frans.
Hoezo zou dat mooier zijn
Met de methode die je nu gedocumenteerd hebt kun je de voorkant tenslotte enkel in grote stappen laten zakken.
Maar het blijft een mooie bijdrage natuurlijk
Kijkend van achter de auto naar voor: draai de torsie stang 6 tandjes linksom t.o.v. de carosserie. Als de draagarm er nog op zou zitten (theoretisch dus) zou die nu naar beneden hangen. Nu draai ik de arm 7 tandjes rechtsom t.o.v. de torsiestang. Dan komt de arm weer goedUit deze impressie: "Aan de linker kant de torsie achter 6 tandjes linksom gedraaid en aan de voorkant (draagarm) 7 tandjes rechtsom."Een impressie halverwege deze pagina principe is natuurlijk hetzelfde. Het rekensommetje maakt het verschil.
Hoe heb je dit ooit weer in elkaar gekregen?
Volgens mij moet je ze toch echt voor en achter dezelfde kant op verdraaien.
Groeten, Frans.
. 
Dat klopt ja.Voordeel van deze manier is dat je meteen de vulbussen tussen de arm en chassis kunt afzagen, om ze later tijdens het uitlijnen weer op te vullen tot de goede waarde.
Dat dacht ik al, ik zou uit je beschrijving echter opmaken dat beide, tegengestelde, verdraaiingen op de torsie staaf van toepassing waren, wat niet kan natuurlijkKijkend van achter de auto naar voor: draai de torsie stang 6 tandjes linksom t.o.v. de carosserie. Als de draagarm er nog op zou zitten (theoretisch dus) zou die nu naar beneden hangen. Nu draai ik de arm 7 tandjes rechtsom t.o.v. de torsiestang. Dan komt de arm weer goedUit deze impressie: "Aan de linker kant de torsie achter 6 tandjes linksom gedraaid en aan de voorkant (draagarm) 7 tandjes rechtsom."Een impressie halverwege deze pagina principe is natuurlijk hetzelfde. Het rekensommetje maakt het verschil.
Hoe heb je dit ooit weer in elkaar gekregen?
Volgens mij moet je ze toch echt voor en achter dezelfde kant op verdraaien.
Groeten, Frans.
Dus zo heb ik dat ooit weer in elkaar gekregen.
Of als je banden scheef af gaan lopenOkeOmdat dan de verlagingshandleiding compleet zou zijn geweest.
Hoezo zou dat mooier zijn
Met de methode die je nu gedocumenteerd hebt kun je de voorkant tenslotte enkel in grote stappen laten zakken.
Maar het blijft een mooie bijdrage natuurlijk
Als straks blijkt dat de auto te laag ligt komt die andere procedure vanzelf
Dat lijkt me handig om te weten.Dat klopt ja.Voordeel van deze manier is dat je meteen de vulbussen tussen de arm en chassis kunt afzagen, om ze later tijdens het uitlijnen weer op te vullen tot de goede waarde.
Bestaat daar trouwens een formule voor, om te bepalen hoeveel je de bussen exact moet inkorten bij een bepaalde mate van verlagen?
Groeten, Frans.
Kijk, aan zulke mensen heb je nou nog eens watBij 1 tandje verlaging draai ik 2.5 mm eraf.
Dan staat het camber bij uitlijnen op de fabriekstolerantie.
Yep, maar als je weet hoeveel er ongeveer van de bussen af moet betekend dat wel dat je waarschijnlijk de eerste keer goed zit, en de zaak dus niet nog een paar keer uit elkaar hoeft te halen omdat je de bussen te veel of te weinig ingekort hebt.Toch is het raadzaam om de auto normaal uit te lijnen na verlagen, zodat je zeker weet dat alles goed staat...
Sporing altijd laten controleren/afstellen na verlaging ook als de bussen zijn aangepastToch is het raadzaam om de auto normaal uit te lijnen na verlagen, zodat je zeker weet dat alles goed staat...
OkeBij 1 tandje verlaging draai ik 2.5 mm eraf.
Dan staat het camber bij uitlijnen op de fabriekstolerantie.
Als ik me niet vergis, 22.5 mmOkeBij 1 tandje verlaging draai ik 2.5 mm eraf.
Dan staat het camber bij uitlijnen op de fabriekstolerantie.
Mot alleen ff kieken dan.
Dr zitten al schijven ertussen, blijkbaar is ie al een keer verlaagd geweest en daarna weer verhoogd.
Wat is de standaard buslengte?
