3.0 V6 24V naar 3.2 V6 24V

[Alfa-Corazon]

Dat is duidelijk, bedankt.
Bijna 3 mm hogere zuigerhoogte is toch een stuk meer bij het zuiger/kleppenspel dan even tussen duim en vinger kijken.

[giuliettaevo]

Neem een krukas van een 2.5.... krijg je een lage compressie 2.8 24v, monteer een of andere vorm van drukvulling met rond de 1.0 bar laaddruk en je hebt een leuke motor.

Er is wel een klein probleempje hiermee en dat is dat de originele versnellingsbakken van Alfa hier niet zo goed tegen kunnen...

[cmva]

Vind dat er weinig zichtbaar verschil is tussen GTa en standaard assen.
Ed (156 3.2)

[Maurizio]

Vind dat er weinig zichtbaar verschil is tussen GTa en standaard assen.
Ed (156 3.2)

Toevallig kwam gisteren deze voorbij 3.2 vs 3.0 op gtv6.com

[giuliettaevo]

Alleeen de inlaatnokkenassen zijn anders, en dat scheelt toch wel wat schijnbaar...

[giuliettaevo]

Die 2,7 mm verschil in slag geldt trouwens wel voor de gehele slag, het is dus niet zo dat de zuiger ineens 2,7 mm hoger uit het blok komt.... de totale slaglengte neemt toe met 2,7 mm dus in zowel opwaartse als neerwaarste richting verplaatst de zuiger zich 1,35 mm verder omhoog of omlaag.

[Alfa-Corazon]

Die 2,7 mm verschil in slag geldt trouwens wel voor de gehele slag, het is dus niet zo dat de zuiger ineens 2,7 mm hoger uit het blok komt.... de totale slaglengte neemt toe met 2,7 mm dus in zowel opwaartse als neerwaarste richting verplaatst de zuiger zich 1,35 mm verder omhoog of omlaag.

Hoi Giuliettaevo, die 2,7 mm had ik al gedeeld op 5,4 mm.
Namelijk ((78-72.6)/2) = 2.7 mm.
Maar, ik heb wel eens een extra dikke (tussen) pakking gezien bij een Nord motor. Die leek mij ook wel 2,5 - 3 mm dik.
Dit zou de oplossing kunnen zijn.

[rz]

roy, dat gaat toch helemaal niet!
je zal een kirukas en andere zuigers moeten kopen.
kost een helboel geld!en voor de 12 klepper zijn er geen zuigers.moet je eerst en 24v blok kopen en die ombouwen.
mmm,kost een hoop geld.
koop het boek van jim k , daar staan alle dingen in die nodig zijn om een streetable 250 pk uit een 12klep motortje te halen.

[Alfa-Corazon]

roy, dat gaat toch helemaal niet!
je zal een kirukas en andere zuigers moeten kopen.
kost een helboel geld!en voor de 12 klepper zijn er geen zuigers.moet je eerst en 24v blok kopen en die ombouwen.
mmm,kost een hoop geld.
koop het boek van jim k , daar staan alle dingen in die nodig zijn om een streetable 250 pk uit een 12klep motortje te halen.

Hmmm.. Volgens mij gaat dat wel.
Maar waarschijnlijk schrijven we langs elkaar heen.
Ik heb het over de 3.0 V6 24V in de 164. De wagen bevalt goed en het blokje tikt langzaam maar zeker naar de 300.000.
Als er dan een (kleine) revisie aankomt wil ik alle drijfstang en krukaslagers vervangen.
En als dan de boel toch open is meteen de krukas zelf vervangen.
Mits..... het 2,7 mm verschil opgevangen kan worden door een extra tussenpakking.
Bij sommige stationaire gasmotoren gebruiken ze een "anti-polishing" ring bovenop de cilinderwand.
http://www.cimac.com/PDF/CIMAC%20Circle ... osgren.pdf
http://www.wartsila.com/Wartsila/global ... sulzer.pdf

[DJ]

roy, dat gaat toch helemaal niet!
je zal een kirukas en andere zuigers moeten kopen.
kost een helboel geld!en voor de 12 klepper zijn er geen zuigers.moet je eerst en 24v blok kopen en die ombouwen.
mmm,kost een hoop geld.
koop het boek van jim k , daar staan alle dingen in die nodig zijn om een streetable 250 pk uit een 12klep motortje te halen.

Bij mijn weten is dat boek nog helemaal niet te koop? 250 streetable pk's lijkt me trouwens redelijk optimistisch. Die zijn vast in ieder geval niet ook zo affordable meer........

Gr,
DJ

[rz]

het geld dat je uitgeeft voor een krukas en zuigers kan je beter uitgeven voor een goede tuning aan je 3.0 blokje.
kan je zonder al te veel moeite een hoop pk's uithalen.
er is een kunstje uit te halen met de drijfstangen, maar dat moet je even mailen dan kan ik je een emailadres geven van barry in zuid afrika.
zij rekken het small end van de drijfstang een mm'tje (langer) een andere busje er in en op een of andere manier geeft dit veel vermogens winst.
was trouwens een tijd geleden na te lezen op gtv6.com
vraag mij niets!

[giuliettaevo]

Die dikke pakking gaat hem ook niet worden... kom je met de distributie in de knoei, je verzet dan je hele timing.

Wat een oplossing kan zijn is het laten aanpassen van je small end lager. Dat is het kleinere lager in de drijfstang. Een goed revisiebedrijf kan hier wel een nieuw lager inzetten waarin het gat een stukje naar beneden is geplaatst. maar of je er 2.7 mm mee kunt overbruggen betwijfel ik...

Maar ik zou niet gaan liggen emmeren met een 3.2 krukas. Gewoon de 3.0 24v houden. Nieuwe lagers, zuigerveren en pakkingen erin en de cilinders een keer ophonen. voor het geld dat je bespaart een paar andere nokkenassen en spruistukken kopen en even op de bank laten afstellen en dan heb je ook een leuk blok. En als je perse 3.2 wilt gewoon bij Sam van Lingen een setje zuigers kopen, hebben ze vast nog wel liggen uit zo'n 3,7 liter ombouwproject...

GTA krukas past trouwens ook niet zomaar in een 164 motor.... Zit een heel ander soort oliepomp en aandrijving in dat blok.

Complete GTA motor kopen is misschien een snellere en goedkopere oplossing...

[cmva]

Een Gta inbouwen in een 164 is veel werk (heel veel) heb m dan ook maar in een 156 gedaan.
ED

[giuliettaevo]

GTA inbouwen in een 33, dat is pas veel werk... en dan eigenlijk ook nog achterwielaandrijving erbij.

[giulia-tom]

Pan Probleem - met 3.2 pan gaat ie niet passen en de oude pan is niet overzetbaar.... (pomp ook andere aandrijving dus pas je niet zo 1-2-3 aan....

Remco zegt het al het eerste eigenlijk....