156 1750TS turbo Selespeed Racer

[Het-Licht]

Weer watergekoeld of gewoon een normale intercooler ?

[Michel75]

Speciaal op maat uit de GTV, luchtgekoeld dus

[Michel75]

Zo vandaag wel héél druk bezig geweest, hoofdlagers vervangen en krukas schoongemaakt, keerringen vervangen, frontdeksel eraf en erop, oliepomp gecheckt, zuigerbussen gehoond, heel veel onderdelen schoon gemaakt, zuigers schoongemaakt, oude zuigerveren eraf en alles eronder schoongeschraapt, etc. etc.

Morgen niet kijken op Assen, maar de motor verder opbouwen... geen tijd gehad om fotoos te maken...!

[Michel75]

Vandaag weer hard gesleuteld, motor weer aan het opbouwen
Zuigers en drijfstangen weer in het blok, nieuwe drijfstanglagertjes erin.
En dikke armen gekregen van het heel vaak ronddraaien van de krukas...
Maar het ziet er allemaal goed uit...

Rustig verder bouwen de komende tijd!

[Michel75]

Toppie, ingedeeld bij de deelnemers voor de Autovisie Time-Attack!

Hopelijk kan ik de Alfa-eer nog een beetje hoog houden, want er staan serieuze pk-duivels tussen...

[Michel75]

Motortje klaar!!



Alleen nog even erin lepelen...!!
De nieuwe poelie zit er ook op, ziet er origineel uit, al zeg ik het zelf...

[giuliettaevo]

Hangt hij er al in?

[Michel75]

Bijna!
Net zo bijna als gisteren, dat dan weer wel...
Vandaag lekker op het water gezeten, wel een beetje verbrand...

Zat even foto's te kijken, de nieuwe poelie ziet er echt ook een eind groter uit op de foto's:

"oud":


Nieuw:


Nieuwe theoretische druk:
Poelieverhouding is nu 1:2,21 (7cm om 15,5) geworden.
De Eaton doet 0,75 liter lucht per omwenteling en de motor 1 liter per omwenteling.
Theoretisch wordt de laaddruk met de nieuwe poelie dan (2,21*0,75)-1= 0,66bar overdruk.
Als hier nog wat verliezen afgehaald worden, kom je uit op zo'n 0,5 bar effectief!
Da's expres aan de pessimistische kant gekozen, want het rendement van de Eaton zakt wel in elkaar bij hogere toeren.

[Michel75]

Vandaag niet de motor erin gehangen, maar een nieuw inlaatspruitstuk gemaakt!

Een stuk kortere inlaatbuisjes als het turbospruitstuk gebruikt, deze komen door een staalplaat in een 3/4 ronde box uit.
Inhoud van de box is ongeveer 3,3 liter, de opstelling lijkt aardig op throttle-bodies zo, maar dan onder druk straks.
De reden dat ik dit nu zo doe, is om een bruikbaarder koppelgebied te krijgen. Met de lange inlaatpijpen krijg je veel koppel onderin, maar met de kompressor heb je dat toch al wel bij lagere toeren. Nu met de kortere inlaatbuisjes in een flinke box haal je bovenin het toerengebied wat extra's.
Da's dan de theorie erachter

Ben dit keer niet met aluminium aan de gang gegaan, maar met dun plaatstaal. De box is een stuk lichter als de koeler die ik had!
Zal binnenkort wat plaatjes schieten!

8 juni moet ie wel klaar zijn voor de time-attack...

[wirno]

Poelieverhouding is nu 1:2,21 (7cm om 15,5) geworden.
De Eaton doet 0,75 liter lucht per omwenteling en de motor 1 liter per omwenteling.
Theoretisch wordt de laaddruk met de nieuwe poelie dan (2,21*0,75)-1= 0,66bar overdruk.
Als hier nog wat verliezen afgehaald worden, kom je uit op zo'n 0,5 bar effectief!

Sorry, maar dit is toch wel heel kort door de bocht!

Een atm motor is ongeveer 84% effectief met het aanzuigen van lucht.
Dus (2.21*.75)-.84=0.81bar overdruk!! En dan heb je nog een tiental formules die te maken hebben met temperatuur en verliezen.
Dus misschien interessant om het een keer helemaal door te rekenen.

Ps Ontzettend veel respect voor je project.


mvgr Arno

[Michel75]

Sorry, maar dit is toch wel heel kort door de bocht!

Een atm motor is ongeveer 84% effectief met het aanzuigen van lucht.
Dus (2.21*.75)-.84=0.81bar overdruk!! En dan heb je nog een tiental formules die te maken hebben met temperatuur en verliezen.
Dus misschien interessant om het een keer helemaal door te rekenen.

Ps Ontzettend veel respect voor je project.


mvgr Arno

Dankje!

Het is alleen geen atmosferische motor meer, dus de effectiviteit van het "aanzuigen" is veranderd en daarom neem ik 100%.
De Eaton heeft ook inwendige verliezen, plus dat er nog een interkoeler tussenstaat die de temperatuur en dus ook de luchtdruk verlaagd.
Ik heb het dan ook aan de pessimistische kant gekozen, het was niet mijn bedoeling om een rekenles in rendementen e.d. neer te schrijven, maar om een indicatie te geven van de laaddruk...

Durf wel de weddenschap met je aan dat de daadwerkelijke laaddruk dichterbij de 0,5bar als de 0,8bar zal liggen!

[giuliettaevo]

Meten is weten ... Theorie is leuk maar met zoveel verschillende factoren die invloed hebben op het resultaat valt er weinig meer te berekenen, kunt die tijd beter besteden aan het sleutelen...

Groeten Remco

[Michel75]

Zo, blokje hangt erin... aan de onderkant is alles klaar!
Interkoeler ligt onderin de voorbumper, daar nog wat werk uitvoeren met de gatenzaag...
Voorfront iets aangepast, zodat de slangen naar de interkoeler kunnen lopen.
Nu nog de radiateur terug, inlaatbox afmaken en nog wat kleine dingetjes zoals het uitlaatspruitstuk monteren!

Dan starten, rustig in laten lopen en eens kijken wat de laaddruk is...

[Michel75]

Motor met halve nieuwe inlaat:



Koeler voor de radiator, ligt allemaal nog los:



Pijp direct terug over de interkoeler om aan dezelfde kant naar de inlaat te gaan, ligt ook al een trechter klaar die op de box komt.
Alles nog netjes maken en aansluiten, maar het grootste werkje zit er weer op...

[Michel75]

klikkie