Progetto Grande Dame - GEEN gek#t met de benzine-afsluiter

[Dominic]

haha dat dacht u hr Zaagmans.

mechanisch staat de boel niet op tijd.
dan denk je met de oude verdeler ging het goed daar had u geen "last"van de voorgeprogammeerde timing van de 123 ontsteking.
Dus even alles nalopen qua marks en uittimen bdp en nokstokjes.
suc6

[Zaagauto]

Hr Dominic!

U bedoelt te zeggen dat er zich ws een cummulatie van kleine afwijkingen heeft opgebouwd die door de "scherpte" van de 123 nu pas merkbaar wordt?

Vrijdag gaan er als het goed is andere nokkenstokken in dus denk ik dat ik tot dan maar even terug ga naar de oude verdeler....

Wat was ook al weer het truukje met het draadje en lampje om een conventionele verdeler op tijd te zetten?

[GiuliaReis]

dan denk je met de oude verdeler ging het goed daar had u geen "last"van de voorgeprogammeerde timing van de 123 ontsteking.

Ik ken de 123 zelf niet maar mij lijkt het dat als je de strobsoscoop er bij pakt dat je kwa vervroeging (min en max) hetzelfde of bijna hetzelfde effect hebt. Zo wel heel raar zijn als dat sterk afwijkt.

[Zaagauto]

dan denk je met de oude verdeler ging het goed daar had u geen "last"van de voorgeprogammeerde timing van de 123 ontsteking.

Ik ken de 123 zelf niet maar mij lijkt het dat als je de strobsoscoop er bij pakt dat je kwa vervroeging (min en max) hetzelfde of bijna hetzelfde effect hebt. Zo wel heel raar zijn als dat sterk afwijkt.

De essentie is zelfs dat als je het equivalente programma kiest uit de lijst... dat je exact dezelfde curve hebt... alleen nu dus electronisch....

[@lfa@lgra]

Heb je misschien hetzelfde probleem als Roland had??? Zie dat andere forum..

[Zaagauto]

Hmz...

Daar zeg je zo wat...

Maar.... de bougiekabels zitten wel goed....

Als ik de motor op F zet... staat de rotor bij kabel 1....

Theoretisch zou ik, als ik deze verdelerkap op de oude verdeler zou kunnen gebruiken, de kabels allemaal 1 gat moeten opschuiven (90 graden).

En... welke is er nou "fout"? De oude verdeler? Of de 123?

En... stel dat dat idd klopt.... hoe stel ik dan af? Stroboscoop op cylinder 2 en draaien maar aan de 123?

[Zaagauto]

Huh? Waar is Alfa6 / Chris zijn bericht nou gebleven?

[alfa6]

De oude verdeler erbij gepakt... enige verschil is dat de rotor daar haaks op de "oliepompaansluiting" zit, zeg maar, en op de 123 zit ie gelijk... scheelt dus 1 cylinder kwam bougiekabeltiming (is dat nog te begrijpen?).

Op zich geen probleem denk ik...

Als je met de stroboscoop afstelt, gebruik je dan de bobine draad voor de opnemer of die van cilinder 1?

Chris

[alfa6]

Huh? Waar is Alfa6 / Chris zijn bericht nou gebleven?

Ha, weg .. ik kwam erachter dat ik een denkvout maakte ...

Chris

[Zaagauto]

De oude verdeler erbij gepakt... enige verschil is dat de rotor daar haaks op de "oliepompaansluiting" zit, zeg maar, en op de 123 zit ie gelijk... scheelt dus 1 cylinder kwam bougiekabeltiming (is dat nog te begrijpen?).

Op zich geen probleem denk ik...

Als je met de stroboscoop afstelt, gebruik je dan de bobine draad voor de opnemer of die van cilinder 1?

Chris

Cylinder 1

[alfa6]

De oude verdeler erbij gepakt... enige verschil is dat de rotor daar haaks op de "oliepompaansluiting" zit, zeg maar, en op de 123 zit ie gelijk... scheelt dus 1 cylinder kwam bougiekabeltiming (is dat nog te begrijpen?).

Op zich geen probleem denk ik...

Als je met de stroboscoop afstelt, gebruik je dan de bobine draad voor de opnemer of die van cilinder 1?

Chris

Cylinder 1

Dat was mijn denkvout dus, ik was van mening dat de 123 veel te laat onstak, maar als je op cilinder 1 meet en dan niet bij een vonk op "F" een goede loop krijgt ... is er iets anders mis.

Chris

[Zaagauto]

Nu raak ik helemaalin de warsels...

Maakt het effectief iets uit hoe de rotor tov de oliepompkoppelingdinges zit? Mits de bougiekabels juist in de verdelerkap geprikt zitten?

Zit er zo mijn hoofd over te breken dat ik het niet meer kan beredeneren...

En.... wat zou een typische verklaring zijn voor het consequent beroerd lopen onder de 2500 toeren? Toch die nokkentiming etc? Kan me voorstellen dat dat wel invloed heeft... maar zijn pakweg 5000 km geleden getimed...

Kan me ook voorstellen dat het pijltje bij de poulie niet helemaal goed staat... maar dan zou ie met de oude verdeler ook probs moeten hebben.... en die afwijking van dat pijltje kan nooit heel veel meer zijn dan pakweg... 5 graden? Ik moet wel 10 graden of meer verdraaien om een fatsoenlijke loop te krijgen...

[alfa6]

Ik ken de 123 set niet, alleen wat ik op internet zie. Je weet zeker dat je alle bougiekabels goed hebt aangesloten? 1-3-4-2 dus? (met de klok mee, als het blote hoofd het goed heeft)

Als ze met je oude verdeler wel goed loopt lijkt mij de 123 kapot....

Chris

[Zaagauto]

Kom toch ook weer terug op de eerste, pakweg, 100 km die WEL goed gingen... daarna zette het verval in...

OF ik heb het op die eerste 100 km niet gemerkt... (lijkt me sterk...) Kwam na ongeveer 100 km van de snelweg af en toen begon het bokken... naar de snelweg toe aan het begin van die rit was geen probleem anders was het me bijgebleven...

Miss toch ook maar eens 123 zelf contacten...

[alfa6]

Blijf ik erbij ... als ze met je oude spul wel goed rijdt ...

Even wachten tot het licht wordt.

Elektronica is een rare zaak overigens, het kan maar zo zijn dat die 123 elke 90 graden vonkt (er zijn immers ontstekingen die ook in de uitlaatslag vonken, da's iets met milieu geloof ik), maar pas elke 360 op het juiste moment; als nu inderdaad blijkt dat jij één bougiekabel, ofwel 90 graden, mis zit en de 123 dat ook denkt ...

vergezocht geef ik meteen toe.

Dan is er nog de excentrische verbinding tussen oliepomp en distributie ... maar ja 180 graden verschil?
(merk je niets van bij assembleren, kan honderden kilometers goed gaan totdat ze ineens wel goed inelkaar grijpen)

Chris