Case closed.

[Brul(tm)]

Iedereen bedankt voor de tips tot nu toe. Ik ben er nog niet verder mee gegaan, dan het goed inspuiten met kruipolie.
Voorlopig laat ik dit klusje nog maar even voor wat het is en ga straks maar "oefenen" op de zwarte

Ondertussen wel verder gegaan met het demonteren van het voorste differentieel en de versnellingsbak van mijn reserve motor
Viel uiteindelijk allemaal reuze mee en was los van elkaar voor ik er erg in had. Wel een paar kleine dingen over het hoofd gezien waardoor het in eerste instantie niet wou lukken
Na het verwijderen van de versnellingsbak kwam ik toch wel een verrassing tegen

aangetroffen koppelingsplaat


aangevreten drukgroep


Wat voor soort koppeling kan dit zijn Is dit een zogenoemde race of competitie koppeling
Ding laat in ieder geval duidelijk zijn markering en slijtage sporen achter
Vliegwiel zal eerst afgedraait moeten worden eer die weer te gebruiken is.
Of is het een koppeling voor een ander model 155

Bovenstaande koppeling lijkt in totaal niet op de standaard koppeling, dit is de oude koppeling welke ik mee terug genomen heb na de laatste vervangingsactie



Beide zijn overigens gemaakt door Valeo
Iemand een idee wat voor soort koppeling dit kan zijn

Groetjes,
Marc

[kitaro]

He dat is precies de helft van mijn koppeling.



Sport (paddle) koppeling met geveerd hard. Nog meer hardcore zou een ongeveerde zijn.

http://www.walkers-garage.co.uk/shop/
1tje met 4 pootjes op ebay, slechte foto.

ebay

[Rudolph]

Iemand een idee wat voor soort koppeling dit kan zijn

600 Nm racekoppeling

[kitaro]

Ik meen Valeo te ontwaren als merk. 600Nm is wel zat inderdaad voor een Q4.

[Brul(tm)]

Ik meen Valeo te ontwaren als merk. 600Nm is wel zat inderdaad voor een Q4.

Klopt Jan, is er één van Valeo

Groetjes,
Marc

[@lfa@lgra]

600 nm verdeeld over 3 segmentjes???Geen wonder dat vliegwiel en drukgroep zijn opgevreten.
Lijkt jme eerder dat die van Kitaro met 6 segmenten een 600 nm is.

[Brul(tm)]

600 nm verdeeld over 3 segmentjes???Geen wonder dat vliegwiel en drukgroep zijn opgevreten.

Daar zit mijn verbazing ook
Ik wist dat er een aangepaste koppeling in zit/zat.
Maar ik had dit niet verwacht, toen ik gisteren de boel opentrok.....

Groetjes,
Marc

[kitaro]

Die van mij zit boven de 400Nm. En hoe minder oppervlakte voor dezelfde kracht(drukgroep) hoe meer koppel je kunt handelen lijkt me.

Standaard koppeling, hele ring contact. 300Nm
mijn koppeling 6 flippers -> 400Nm
3 flippers -> 600 Nm.

Maar je contact oppervlak krijgt het natuurlijk zwaarder.

[giuliettaevo]

het frictiemateriaal is ook anders, dat tast het vliegwiel en de drukgroep ook wat harder aan als het originele materiaal.

Koppeling is waarschijnlijk wel wat minder makkelijk te doseren, zal wat harder aangrijpen...

[Brul(tm)]

De min klem van de druppellader was al doorgevreten, zie foto hieronder.

Is hier nog iets tegen te doen of is de accu gewoon slecht aan het worden
Vond het al vreemd dat ik geen groen OK status led meer zag branden van de druppellader bij de wekelijkse check.
Alle tips zijn welkom.

Groetjes,
Marc

[Rudolph]

Hallo Marc, las net het andere topic over jullie 155 Q4. Hopelijk krijg je alles onder controle zodat je in de winter weer veilig de weg op kunt. Zou in ieder geval al je vrouwen koesteren: wat een gave actie van Maris!

[Brul(tm)]

Kleine update voor vandaag.

Nou, de eerste dingenen zijn al weer gedaan. Nieuwe kaarsjes er in en het loopt nu al weer heel anders.
Gekke is wel dat er twee behoorlijk zwart/vettig waren en de overgebleven twee zien er redelijk tot normaal uit.
Zal vanavond foto's plaatsen van de verwijderde bougies.

Koelvloeistoflekkage is ook gevonden. Probleem zat hem in de retourslang welke te strak op het expansievat geklemschroefd zat. Stukje ingekort en opnieuw op zijn plek gezet.
Thermostaat werkt, dat hebben we ook gelijk maar even gecontroleerd nu we toch bezig zijn De thermostaat gaat netjes open voordat de koelfan inslaat. Mogelijk dat alleen de eerste van de twee standen van de koelfan het niet meer doet (als die het al gedaan heeft )
Stationair loopt die ook een stuk beter nu, we gaan weer richting de 950 RPM. De rest zal moeten gebeuren met nieuwe benzine en de boel eens lekker los te gaan rijden.
Als de APK gehaald word en de boel los gereden is, ga ik alle rubbers van het inlaatspruitstuk maar eens vervangen. Kan ik mooi gelijk mijn nieuwe injectors plaatsen.

Nu maar eens aan de slag om alles langzaam weer dicht te gaan bouwen in het dashbord. Nieuwe remblokken voor er op en dan is het weer terug naar de garage.

Groetjes,
Marc

[Rudolph]

En dan, op naar de 300.000.

[Brul(tm)]

Zo, nu eerst de foto's van de bougies.
Van links naar rechts, cylinder 1 t/m 4.
Wat hier opvalt is dat de bougies uit cylinder 2 en 4 normaal gebruikt er uitzien zoals je verwacht als alles voor elkaar is.
Cylinder 1 en 3 zijn donkerder, of beter zwart. Waarbij de bougie uit cylinder 3 op zich wel droog is, maar flink naar benzine stinkt.
De bougie uit cylinder 1 is gewoon droog en zwart.


Foto is overbelicht, maar heb geen zin om een nieuwe te maken, voldoet voor de beeldvorming

Ook de bocht van de luchtinlaat aan het gasklephuis vervangen voor een gebruikte.
De oude die er vanaf kwam vond stilstand niet zo heel erg leuk.
Is flink aangetast de afgelopen twee jaar


Enige wat ik nu nog moet doen is de ECU weer op zijn plek zetten, remblokken voor en achter vervangen.
Hopelijk gaat er dan wat beter geremt worden, want zo houd het weinig over
Nieuwe remolie zal hier ook nog wel wat verbetering geven, maar na deze zaken komt het er toch op neer dat er getest moet gaan worden.

Ik heb helaas geen compressie meter, anders was ik nu al wat meer wijzer geweest of er wel of geen klepschade is.
Motor loopt op zich netjes, start goed (ondanks de oude benzine) maar ik vind cylinder 2 toch wel erg veel lawaai maken.
Stationair lijkt het soms wel op een diesel
Vandaag opnieuw de klepspelling gemeten (lauwe motor, max 35C), en zie daar op zich geen gekke waarden.
Verschild op zich marginaal met de meeting uit pagina 8 van dit topic. Ik ga er vanuit dat het hier om meetfouten gaat, iets andere stand van de nokkenassen.

Groetjes,
Marc

[MartijnGTA]

D'r zijn vast mooiere linkjes te vinden....maar dit vond ik wel een aardige...

Koolstof op de bougie
Normaal gesproken, een zachte droge aanslag. Als slechts 1 bougie er zo uit ziet dan kan een klep vast zitten. Andere mogelijkheid is een slechte bougiekabel.
Als beide bougies er zo uit zien dan zijn er wat meer mogelijkheden:
- verkeerde type bougies
- te rijk benzinemengsel; vanwege een verstopt luchtfilter, verkeerd afgestelde kleppen of een hangende choke.
- Sproeiers in de carburateur die verstopt zijn.
- slechte bobine
- te koude lucht
- te weinig compressie op de cilinders.

en

glazig of glimmend gekleurd
Als een bougie er zo uit ziet dan komt dit door het niet ontsteken bij hoge toeren. Glimmende aanslag geeft meestan aan dat de temperaturen te heet worden als er snel wordt geaccelereerd. Als gevolg kan de metalen aanslag niet slijten en smelt als een soort coating wat zorgt voor het niet ontsteken van de bougie. Als er een gele of bruinige aanslag op zit, zoals op dit plaatje dan is er gelode benzine gebruikt. (is niet meer verkrijgbaar)

Op zoek naar de oorzaak dus !!

Lekker bezig !!!!!