75 TS Cup Eerste seizoen zit erop

[TurboMarc]

Om een leuk startveld te krijgen en het goedkoop te houden moet het simpel blijven.
Ook moet iedereen die al een racer heeft met een kooi etc. zijn auto met weinig aanpassingen aan het cup regelement moeten kunnen aanpassen.

Kooi dus vrijlaten, reservewielbak vrij, verlichting vrij etc.
Als er een leuk startveld is kan je het 2e jaar gaan denken aan standaard velgen, kunstof schermen, demper setje etc.

Strafgewicht lijkt me niks, dan is het niet de rijder maar de auto, en dat is niet wat je wil
Ecu uitwisselen is goed, winnaar krijg geen squadra maar een standaard chip voor de volgende race

Onderstel, koni of bilstein
gewicht vrij, je mag zoveel mogelijk demonteren, alle onderdelen moet wel origineel zijn die op de auto zitten.
TS bumpers en skirts verplicht, kunstof ramen mag.
Achteras star, bak standaard , voor camber toespoor vrij.
Velgen 15" 7 j met R888

Het is belangrijk dat er een startveld komt, dus eerst eenvoudig beginnen, later evt. gezamelijk aanpassingen / inkopen doen..

[vV]

Het is belangrijk dat er een startveld komt, dus eerst eenvoudig beginnen, later evt. gezamelijk aanpassingen / inkopen doen..

precies, eerst het veld. Zo is het SB ooit ook van de grond gekomen, alleen helaas wat ver doorgeschoten in technisch regelement, daar kunnen we van leren. (ook al is het SB zo ongeveer aan een 2e leven begonnen).
Inmiddels is er toch wel sprake van een structurele goede opkomst bij de races. hopelijk zet zich dat door in een TS cup? dan word het tijd te gaan denken over opsplitsing in 105 en de rest, dus 3 klasses? of loop ik nu weer vooruit op het te verwachten grote startveld TS cup??

[Alfa Nord]

Yuri heeft een punt, mensen die al een kooi e.d hebben hoeven natuurlijk niet een nieuwe kooi te kopen. Daar zal een oplossing voor bedacht moeten worden. Het kan echter niet zo zijn dat er standaard koetsjes met schroefkooi en helemaal doorgelaste koetsen met zeer uitgebreide kooi rondrijden, dat is te veel verschil. Daar zal dan een tussenweg in gevonden moeten worden. Strafgewicht is op zich wel goed om de races spannend te houden, er zijn namelijk altijd auto`s met snellere motoren (daar kun je niks aan doen, is af fabriek al zo) en om alles dan een beetje gelijk te krijgen moet je strafgewicht krijgen. Maar dat kun je altijd later nog invoeren. @Marc: minimaal gewicht is toch echt nodig!! Anders hoef je er niet aan te beginnen namelijk. Als de ene auto 1100 kg weegt en de ander 1200 heb je het al over meer dan een seconde per ronde verschil, kan niet de bedoeling zijn. @vV: TS cup betekend alleen maar één type Alfa, in dit geval de 75. 105 serie met TS motor is niet dezelfde auto qua gewicht en concept. Andere transaxle type`s zou kunnen, dat is redelijk gelijk allemaal, als ze maar allemaal hetzelfde gewicht hebben. GTV`s zijn dan weer uitgesloten vanwege hun veel betere airodynamica, scheelt namelijk 10 km. per uur op het rechte stuk (is bewezen).

[vV]

@vV: TS cup betekend alleen maar één type Alfa, in dit geval de 75. 105 serie met TS motor is niet dezelfde auto qua gewicht en concept. Andere transaxle type`s zou kunnen, dat is redelijk gelijk allemaal, als ze maar allemaal hetzelfde gewicht hebben. GTV`s zijn dan weer uitgesloten vanwege hun veel betere airodynamica, scheelt namelijk 10 km. per uur op het rechte stuk (is bewezen).

ja Richard, ik geloof dat je te snel leest en mij even niet volgt. Ik bedoel dus: TS cup, 105, en een 3e klasse namelijk de rest wat overblijft.
Overigens ben ik er voorstander van het als een echte cup te behandelen, dus geen andere transaxles. Alleen 75 TS. Zuiver houden, meeste kans op succes. De giulietta of Alfetta met TS gaat dan in de andere (ook leuke) klasse rijden.

[Alfa Nord]

Walter, dacht achteraf al dat je het goed begrepen had , maar toch, voor de zekerheid even aangehaald.

[vV]

en nu al die TS-jes nog!

[Maurizio]

My 2 cents...

Minimum en Straf gewicht is een must (90 kg extra is serieus), hierdoor kan je de kleine verschillen als doorgelaste carrosserieën, betere kooien, vermogens verschillen tussen standaard motoren en doorgezette achterassen enz nivelleren.
Voordeel: dan hoef je niet eens strak reglementair te werk te gaan en mensen dwingen tot downtunen....

Onderstel goedkoop en effectief houden:
- standaard setje bilsteins voor en achter.
- max voor- en achterstabi, torsiestaaf diameters en max ?? kg/cm achterveertjes voorschrijven.
- alle ophangingspunten orgineel geen verandering toegestaan.
- velg breedte en spoorbreedte vastleggen.


ps.. de duitse vrienden van de SAC hadden enkele jaren terug een rookie cup in het leven willen roepen, waar ze een standaard pakket aanboden voor de 75 ts en de 33 16v echter is volgens mij nooit echt van de grond gekomen.

[Bartman]

Als je de V360 Cup als voorbeeld neemt - wat heel reeel is denk ik - dan acht ik strafgewicht niet nodig.

Ook daar heb je 360's met laskooien en schroefkooien. Er zijn zelfs mensen met Intrax dempers, maar ook met Koni's. Het belemmert de competitie amper. Er wordt overal in het veld geknokt.

De grootste ongelijkheden kwamen uit gerommel met motoren. Intern wijzigen, klooien met nokkenassen, enz..

We moeten dus voor scherp zijn op de torretjes en de schokdempers. Al weten we dat een TS zonder nokkenasversteller echt niet rijdt.

Belangrijk is dat we proberen om een TS zo snel mogelijk te krijgen voor zo weinig mogelijk geld. Dus: wel lexan (is ook veiliger) en wel dashboarden verwijderen. Al het overbodige blik verzagen en gaten boren waar kan, binnenwerken uit motorkap, achterklep, alle deuren behalve de bestuurdersdeur..

Als een Cup TS te traag is, dan haken mensen heel snel af. Wegens saai.

Bandenmaat zo proberen te kiezen dat je met een 2.0 TS bak op Zandvoort niet in z'n 2 terecht komt, dus Toyo's in 195-50-15. Breder staat mooier en geeft wellicht mer grip, maar maakt de overbrenging alleen maar langer.

Laatste opmerking buiten alle praatjes om: er zullen mensen moeten komen rijden om het van de grond te krijgen.

Ik weet wel: goedkoper racen met een Alfa lukt niet.

Dit is dus eigenlijk de echte SI gedachte binnen het SI.

[Michel75]

[Hylke]

Ik heb het hele verhaal eens doorgelezen en zie genoeg redenen om mijn zus voor te zijn bij het halen van de racelicentie. Mijn indruk is dat er veel potentie zit in de TS Cup en dat er al een aardige groep bezig is om te brainstormen.

Dit biedt natuurlijk perspectief voor degenen die willen instappen met een beperkt budget en nog te ontwikkelen vaardigheden. Misschien is het zelfs een idee om de kosten te bekijken van het aanleveren van een complete wagen, conform standaarden? Of het verhuren van dergelijke wagens, of in de trant van "time-sharing" alleen dan bij racers?

Groeten, Hylke

[Michel75]

[TurboMarc]

Nog even een vraagje:

Met mijn Megesquirt zat ik op 150pk en 196Nm op een standaard TS motor, mag ook niet dan he?

De computers moeten uitwisselbaar zijn..
Dan moet je de MS heel goed verstoppen en een dummie plaatsen

[Michel75]

[Bartman]

Wellicht kunnen de potentiele rijders zich ook middels een post kenbaar maken.

De poll is een goed initiatief maar wel behoorlijk anoniem.

Ikzelf heb interesse om me aan te sluiten mits er een serieus startveld staat.

[RoSolo]

2010 is nog te vroeg,

maar 2011 zit in de planning.


@bartman: Je squadra vervangen door een 75 ts? Daar sta ik van de kijken!