1.7i.e. 8v boxer op carbs? (edit: andere nokstokken?)

[Michiel145]

Voordat ik begon met inbouwen ben ik iets van een jaar bezig geweest (weekenden en op vakantie in de zon )de gehele MegaManual te lezen.
Hier staat echt een hoop informatie in, buiten dat ook de meest voorkomende problemen.

Als je dit allemaal hebt gedaan valt het best mee.

http://www.megamanual.com/mtabcon.htm

[Huib]

Grootste nadeel was toch echt het verbruik .... Met flink poken haalde ik nog geen 1 op 5. Mijn record slurpen was 189km op een volle tank.... En toen tankte ik super plus a 2 gulden 93 per liter ( vergeet ik nooit meer denk ik.. hoewel het vandaag de dag de prijs van euro is zit ik me nu te bedenken ).

Ik heb vier jaar dagelijks gereden met een type 2 1.7 QV SW (carbs dus). Verbruik lag altijd rond de 1 op 10, in winter iets hoger in de zomer iets later. Op de snelweg (130-140) rond de 1 op 12. Woon-werk verkeer was ca 15km en geloof me als hij warm was ging het gas er echt wel op.

fantastische motor (koppel/ vermogensafgifte) met een fantastisch geluid (open K&N filters)

@Hans
zoals gezegd carbs is geen optie voor jouw 93-er vanwege de apk. Heel veel sneller wordt hij er ook echt niet van, ik zou gewoon voor een squadra chippie gaan en een pomp zoeken waar ze nog euro 98 verkopen.

[giuliettaevo]

De mijne werd allen voor mijn plezier gebruikt ... warm rijden en dan de zweep erover. Auto had geen begrenzer meer in de ontsteking en de carbs en ontsteking had mijn vader anders afgesteld. gekke ding trok hard door tot over de 7000 toeren. schakelde regelmatig pas bij 8000 toeren over. Dat is over de 120 in de twee. Dit was wel 'killing' voor het verbruik...

Motortje heb ik overigens dik 28.000 km zo mee gereden en verbruikte nagenoeg geen olie. Later nog wel eens een oude type 2 QV gekocht maar die haalde het niet bij die eerste.

Vriend van mij had toendertijd een E30 M3 met 195 pk en die hield ik vrolijk bij tot de 140, en die jongen kan echt wel gas geven... Hij snapte er helemaal niks van ( en ik ook niet.. ).

[Hans33sw]

even een update:
ik ga eens overleggen met stefan. er komt denk ik een setje C&B nokkenassen in met uiteraard andere programmering.
ikzelf denk gewoon stage 1want ik wil niet teveel koppel inleveren.

of heeft iemand andere tips om effectief PK's te halen zonder teveel koppel in te leveren?

ik heb nu alleen een K&N openluchtfilter gemonteerd, en daar komt nog een mooie cold air "glijbaan" naar toe.
ik merk al wel dat er bij volgas meer actie is.0
binnenkort is de kat ertussenuit, dus dat scheelt ook weer iets.
maar dit zet allemaal geen zoden aan de dijk natuurlijk.

[Stefan J]

http://forum.alfaclub.nl/viewtopic.php?t=48305

[Hans33sw]

lariekoek is better?
neen, liever niet
dat zie ik als een eindfase van tuning. maar dat werkt ook alleen maar mooi als je het opneemt in je management of er een apart management op zet.
en dan wordt het vanzelf weer duur

wat doen nokstokken van een 1.5 bijvoorbeeld? of van een 16v als dat past?

[Bartman]

16V swap is het meest effectief. Daar valt niet tegenop te tunen...

[Stefan J]

gewoon een juul kopen met zo'n heerlijke 2 liter NORD... GRRRRRRRRRRRRRRRRR

[rally33]

Ja, heb je al spijt?

[Gillezzz]

wat doen nokstokken van een 1.5 bijvoorbeeld? of van een 16v als dat past?

Dat was zomaar een schot voor de boeg van mijn kant, maar ik vrees dat de 1.5 nokkenassen tammer of gelijk zijn aan wat er nu inzit. Ik weet niet of er aan het nokkenprofiel te komen is voor een vergelijk? (standaard nokkenprofiel staat trouwens op de website van Cat Cams) De wildere nokken van de 16v zijn misschien wel los te halen, dus in dat geval kun je ze in theorie (!) verstellen of verwisselen om zo je eigen 'custom' nokkenas te maken. Geen idee of dit in praktijk haalbare kaart is trouwens. Blijft toch over C&B of een setje van AH Motorsports of bijvoorbeeld Cat Cams. Maar zoals al eerder gezegd wil je dan eigenlijk ook grotere kleppen, sterkere klepveren, geflowde koppen, etc. En een op maat geschreven chip natuurlijk. In dit geval jammer dat er geen gestandaardiseerd 'EVO' of 'WEVO' setje te krijgen is voor de 33. Nu moet je weer gaan 'where no man has gone before' om alles netjes afgesteld en betrouwbaar te krijgen.

Voor wat jij zoekt is denk ik toch een Squadra chipje de eenvoudigste oplossing. Geeft nét even wat meer pit zonder meteen je motor te blueprinten.

[Hans33sw]

16V swap is het meest effectief. Daar valt niet tegenop te tunen...

Ja, heb je al spijt?

nee, absoluut niet!
ik zie het juist als een uitdaging om een 8v op vermogen te schroeven.

ik heb destijds bij de motorswap heel bewust voor een 8v gekozen.
dit is een veel minder gecompliceerde motor en zo ook betrouwbaarder.
helaas heb ik van dat laatste niet zo heel veel mogen mee maken.

enfin, zo te horen heeft niemand hier kaas gegeten van het tunen van een 8v.
op alfaBB heb ik een keer wat van iemand gelezen die helemaal voor een 8v was tov een 16v wbt het tunen dan.
zo te lezen had hij daar al veel mee gedaan. ik ga dat maar weer eens opzoeken.

(btw, met een 16klappert heb je 22pk winst en 3NM, maar dan moet je wel een nette hebben)


edit: overigens is dit een lange termijn project wat ik wil gaan doen met het blok wat ik nog heb liggen.

[Gillezzz]

edit: overigens is dit een lange termijn project wat ik wil gaan doen met het blok wat ik nog heb liggen.

Ah! Niet je daily driver! Zeg dat dan, want in dat geval gaat het hele blok dus toch al uit elkaar. Ik was in de veronderstelling dat je je huidige naaimachientje van andere stokken wilde voorzien en dan loop je meteen weer tegen weet ik hoeveel zaken aan waarvan ik betwijfel of ze van je blok een betere zouden maken. Als het toch een lange termijn project is, ga dan voor een MegaSquirt en kelken op de gasklephuizen net zoals Michiel145. Dan kun je alles netjes op het veranderde nokkenprofiel afstellen.

Maar vreemd dat er hier geen 8v specialisten zijn... Zijn die weggejaagd ofzo?

[Hans33sw]

Maar vreemd dat er hier geen 8v specialisten zijn... Zijn die weggejaagd ofzo?

liever KDFI.
met serieus tunen wordt er meer naar de top prestaties dan naar levensduur gekeken. dus dan begin je gelijk al met een 16v

ik vindt het ook wel leuk om duurzaamheid met vermogen te combineren. het hoeft niet bereveel te worden ik zeg maar wat: 150PK/180NM
het gaat uiteindelijk meer om de vermogens curves dan om het top vermogen.

een 8v heeft 1 gasklep. met opzig een behoorlijk goed inlaatkanaal heb ik begrepen.
maar allicht is het een optie om de gasklephuizen van een 16v te monteren. dat ga ik eens even uitzoeken!

[Gillezzz]

Nog even over die nokken, misschien kun je ook de huidige nokkenas laten bijslijpen naar een bepaald gewenst profiel. Ik weet zo gauw niet welk bedrijf hierin thuis is, maar misschien scheelt dat weer iets in de kosten en kun je zo toch bereiken wat je voor ogen hebt.

[Hans33sw]

ik zie dat ze bij AH motorsports ook met 8v's knoeien!