75 america 355pk 465Nm

[yuri 75 V6]

Inderdaad, verrassende keuze voor een automaat. Lijkt me ook niet erg gemakkelijk te monteren, ik zie geen oog of iets anders geschikts aan de achterzijde van de 928-bak om hem aan de carrosserie op te hangen zoals bij een transaxle. Ondersteuning maken aan de onderzijde lijkt me nou ook niet echt heel gemakkelijk of wenselijk. En zit bij een 928 de koppelomvormer niet tegen de motor aan? Dat lijkt me ook nog best een uitdaging om in een 75 voor elkaar te krijgen.

[indy]

Koppelomvormer zit gewoon op de bak. Maar het lijkt me kunst en vliegwerk om dat passend te krijgen onder een 75.

[giuliettaevo]

De koppelomvormer zit zo te zien inderdaad in de bak zelf, dat scheelt al een hoop problemen.

Dat dat oog er niet aanzit is niet zo'n punt. De bodem leent zich er wel voor om iets anders te maken om het op te hangen.

Ik ben met een Sei diff bezig en die heeft dat oog ook niet, hiervoor in de plaats komt een balkje en een zelfbouw constructie aan de bodem, ongeveer zoals hier (niet zo duidelijk) te zien is;

[gtv-racer]

Hey, bedankt voor de tip allemaal.
Hij heeft de bak alleen niet meer liggen...
Maar goed, er zullen nog wel meer aanbieders voorbij komen dus het discusieren hierover mag gewoon doorgaan. Kan ik er al een geod over nadenken. Wel een beetje jammer dat mijn bodempje zo goed als klaar is... Maar goed.
Ga eens kijken of ik wat afmetingen op kan sporen en als iemand het weet mag die natuurlijk altijd roepen

[gtv-racer]

dit is trouwens de handmatige variant. Helemaal zeldzaam.. Hoe moeilijk is het om een koppeling voor op het blok te klussen als daar ruimte voor is..?

[giuliettaevo]

die koppeling erop krijgen is niet zo'n probleem, gewoon een 164 vliegwiel en koppeling gebruiken.

Het grote probleem is die Torque-tube monteren op de Alfa motor. je zult dan een soort huis moeten maken dat achter op de motor komt ipv het staartstuk waar de as gecentreerd in wordt en waar de koppeling in past. Hierdoor zal de tunnel waarschijnlijk ook iets moeten groeien. O ja, alles moet ook nog eens mooi in lijn komen te liggen...(en gezien dat de Alfa v6 er aardig schuin in ligt origineel zal dat ook niet heel makkelijk zijn... )

[pieter van baalen]

dit is ook het zelfde van een 944... heeft iets meer keus dus misschien ook makkelijker te vinden...

ik denk dat het wel mee valt allemaal. als de achetrkant netjes op de dion ligt op hoogte en alles en je weet een koppelingshuis te maken (evt stuk van een giulia bak gebruiken) dan is de rest simpel zagen en lassen... zal niet van zelf gaan maar is zeker niet onmogelijk.

succes en ben benieuwd

[giuliettaevo]

wat denk je met dat stuk Giulia bak te doen? past aan de ene kant niet tegen de motor en aan de andere kant niet tegen de Porsche delen... Je kunt dan beter een koppelingshuis van een Sei zien te vinden ( heb ik evt dan nog wel... erg zeldzaam) en dat aanpassen. Dat deel past op de v6 en er kan een koppeling in.

En alles moet netjes in lijn liggen, dus vanaf de krukaspoelie tot en met de versnellingsbak moet alles netjes recht liggen. Dat betekent dus o.a. ook nieuwe motorsteunen. Simpel zal het echt niet zijn ( wel een uitdaging en dus leuk... )

[pieter van baalen]

wat denk je met dat stuk Giulia bak te doen? past aan de ene kant niet tegen de motor en aan de andere kant niet tegen de Porsche delen... Je kunt dan beter een koppelingshuis van een Sei zien te vinden ( heb ik evt dan nog wel... erg zeldzaam) en dat aanpassen. Dat deel past op de v6 en er kan een koppeling in.

En alles moet netjes in lijn liggen, dus vanaf de krukaspoelie tot en met de versnellingsbak moet alles netjes recht liggen. Dat betekent dus o.a. ook nieuwe motorsteunen. Simpel zal het echt niet zijn ( wel een uitdaging en dus leuk... )

ff vergeten dat het een V6 is...... maar idd een sei huis dan misschien beter
en in lijn ligt eraan hoe je het opzet... met een kruiskoppeling ben je al een stuk wendbaarder. niet ideaal maar wel mogelijk. max hoek van 15 graden...

[giuliettaevo]

De as van de Porsche verbouwen maakt het nog lastiger... en een enkele kruiskoppeling is ook geen goed idee, dan moet je er eigenlijk twee gebruiken en dan nog moeten beide delen eigenlijk in een rechte lijn van elkaar zitten ( de beide flenzen moeten haaks op de auto staan, je kunt dan dus wel verspringen met de hoogte of in de breedte maar je moet nog steeds de motor recht leggen in de lengte)

het beste is om de bak en as van de Porsche niet te veranderen, zo werkt het immers goed. Je zou m.b.v. een Sei koppelingshuis een verbinding kunnen maken om de Porsche torque-tube tegen de Alfa v6 te kunnen schroeven. Dit geheel zou je daarna in de auto onder moeten brengen om te kunnen bepalen hoe de motor en baksteunen moeten komen. Je moet dan wel een beteje geluk hebben met de totale lengte, de as inkorten en/of verlengen zal wel niet zo makkelijk zijn.

Ik ben bang dat de bodem wel enigszins aangepast zal moeten worden voor dat alles.... maar dan krijg je er uiteindelijk wel een fijn schakelende transaxle voor terug. Een sper is trouwens erg zeldzaam bij Porsche....

[gtv-racer]

Sper zeldzaam bij porsche , Das toch niet te geloven...
Hoe kom je dan ooit fatsoenlijk weg. Ging er eigenlijk van uit dat sper er standaard op zat bij een porsche...
maar goed, misschien zit het er wel op, even uitzoeken dus.

[giuliettaevo]

volgens mij had alleen de 944 turbo standaard een sper... De 928 is in de meeste gevallen als automaat geleverd en zonder sper.

[gtv-racer]

idd niet standaard... Wel optioneel leverbaar maar van die prijzen wordt je niet echt vrolijk..

[Alfa Nord]

Zonder sper kom je ook echt wel vooruit hoor. Ik heb in mijn racer ook geen sper en dat gaat ook prima. Behalve in de regen mis ik het soms. Ik zou me daar dus niet al te druk over maken.

[Hans33sw]

gaat hier wel om ietsje meer vermogen gok ik..? kweenie waar alfanord mee rijd dus neem me niet kwalijk als deze reactie niet op zijn plek is