TUNING 105

[duke]

Is er eigenlijk verschil tussen de Webers van een 1300 en de Webers van een 2000 met uitzondering van de sproeiers? Ben je verplicht om 45 Webers te hebben als je een 2 liter blok getuned hebt? Ik spreek dan over snelle nokkenassen, uitlaatspruitstuk, grote kleppen misschien (maar laat dat even terzijde), HC zuigers? Kan je de bestaande weber 40 niet aanpassen voor het grotere werk door de sproeiers te veranderen?

[vV]

aanpassingen aan de carburateurs is afhankelijk van gebruik. Het merendeel van race-giulia`s rijdt met 40mm, maar vaak wel met angepaste venturi`s, en ook aangepaste sporeiers (afgesteld op rollenbank).
Het verschil tussen 1300-1600-1750 zit vnl in venturi`s en sproeiers, je kunt echter niet zomaar de een op de ander zetten en dan extra pk`s verwachten, dat werkt niet.

Op een opgevoerde motor kan ook mn voor circuitwerk met 45 mm gewerkt worden, soms zelfs met 48mm. Hangt er weer vanaf wat er aan de motor gedaan is en wat je er mee wilt gaan doen.

[@lfa@lgra]

Is er eigenlijk verschil tussen de Webers van een 1300 en de Webers van een 2000 met uitzondering van de sproeiers? Ben je verplicht om 45 Webers te hebben als je een 2 liter blok getuned hebt? Ik spreek dan over snelle nokkenassen, uitlaatspruitstuk, grote kleppen misschien (maar laat dat even terzijde), HC zuigers? Kan je de bestaande weber 40 niet aanpassen voor het grotere werk door de sproeiers te veranderen?

Venturie van een 1.3 is 28 mm en van een 2.0 32 mm. 40 mm Webers op een 2.0 gaat prima. Pas als je in de erg hoge toerenregionen gaat zitten ( echt racen dus, dus boven de ca 6000 toeren) heb je een 45 mm nodig voor meer topvermogen.

[Andretti Molletti]

Let op dat de slijphoek van de smoorklep ve 1300 anders is dan van de 1600-2000 carbs. een 1300 carb op een 2 liter motor zal ondanks correcte sproeiers en venturi's niet goed af te stellen zijn in het lage toerengebied.

[duke]

Ik wist niet dat de venturi's ook te demonteren waren. Ik zal dan toch op zoek moeten gaan naar originele 2 liter Webers om een fatsoenlijk resultaat te krijgen. Ik zal even een topic bij te koop zetten, want bij de aankoop van de auto heb ik ook nog 2 dubbele Solexen gekregen die origineel op een 1300 stonden gemonteerd. Daar kan ik niet veel meer mee doen.

[gtv 105.21]

rik

dat is een leuke manier ja, maar persoonlijk heb ik er niet zoveel mee als je motor onder de 5000 tpm niks doet misschien voor cicuit leuk denk ik ook niet maar daar heb je zo weinig aan, als je een 2 autos met een gemiddeld bestuurder neemt met de een een berg vermogen onder in en een met heel veel boven in kan ik wel vertellen wie sneller is en wie meer plezier heefd gehad, de gene met het vermogen onderin.

[Andretti Molletti]

De maximale venturi maat is 80% van je carburateur maat.
Een 40 mm mag dus een venturi hebben van 32mm.

Ga je een beetje vermogen vragen dan is een venturi van 34 mm al heel gauw noodzakelijk om bovenin OOK lucht te krijgen.
De grootste gemaakte fout is een venturi van bv 34 mm in een 40 mm carb te hanegn. Dan heb je juist onderin te weinig drukverschil en loopt je motor minder prettig.
Dan heb je dus ONDERIN met een 45 mm carb en 34 mm venturi's een groter drukverschil en een beter lopende motor.


Carlos Chiti was niet gek!

[vV]

"vroeguh" werd bij de squadra`s de venturi vergroot (dus 33 en ook 34 gezien...) omdat ze alleen maar met een 40mm mochten rijden. Er zaten ook 45 ers bij met een 40 dekseltje denk ik.

[Andretti Molletti]

Bedankt voor de tip

[gtv 105.21]

ik heb zelfs nog een set 36 dcoe40 venturies

het zelfde alleen omgekeerd gebeurd bij 1300 gta strsdale een webber 40 van een gewone 1300 en de deksel van de 45 erop en lijkt org rijd super en iedereen blij

[gtv 105.21]

sorry voor de onduidelijkheid, dus voor een webber dcoe40 36mm venturies.

[vV]

@ Andrettie: kende je die nog niet dan??

[gtv 105.21]

veep


je bent nooit te oud om te leren toch.

[Andretti Molletti]

Mes snijdt aan twee kanten want je kan die 40tigers weer met een 45 dekseltje voor veel verkopen

[GTV Boy]

Das handel!