Hier de post uit een ander topic,aub hier verder reargeren.Ik heb al een paar antwoorden gekregen ,maar ik twijfel nog .
Mischien zijn er hier mensen die mij duidelijk kunnen antwoorden , zonder afbreuk te willen doen aan de mensen die reeds hebben geantwoord .
Dat klopt volgens mij niet...Een remdrukverdeler zal altijd invloed hebben op alle remmen. Hoe meer je naar achteren doorlaat, hoe minder je voor krijgt. Je verandert immers de rembalans.
Zolang de regelaar in de leiding naar de achterremmen zit zal er niks met de remkracht van de voorwielen gebeuren.Het is dat we een GTV6 aan het verbouwen zijn als track day car .
De optie om grotere remmen te zetten zou iets voor volgend jaar zijn dit met een pedalbox en daarvoor berekende hoofd pompen .
Ik wou alleen zeker zijn dat we bij nat weer minder druk kunnen zetten op de achter remmen met een man remdruk reg.
Zonder rem kracht te verliezen vooraan .
De meeste transaxle racers hebben dit ook zo zitten.Met nat weer wil je juist MEER druk naar achter..... Ga maar naHet is dat we een GTV6 aan het verbouwen zijn als track day car .
De optie om grotere remmen te zetten zou iets voor volgend jaar zijn dit met een pedalbox en daarvoor berekende hoofd pompen .
Ik wou alleen zeker zijn dat we bij nat weer minder druk kunnen zetten op de achter remmen met een man remdruk reg.
Zonder rem kracht te verliezen vooraan .
Bij dezelfde vloeistofverplaatsing zal je, als je meer vloeistof naar achteren doorlaat, minder over hebben voor de voorremmen. Je kan die druk alleen begrenzen als je meer of minder vloeistof doorlaat naar achteren. Bij gelijke pedaaldruk, zou jouw verhaal opgaan. Het wordt dus uiteindeljik een verschil van meten of definitie.Dat klopt volgens mij niet...Een remdrukverdeler zal altijd invloed hebben op alle remmen. Hoe meer je naar achteren doorlaat, hoe minder je voor krijgt. Je verandert immers de rembalans.
Die drukverdeler is namelijk geen drukverdeler maar een drukbegrenzer, de voorremmen zitten er namelijk niet op aangesloten. Je krijgt nooit minder druk voor, alleen achter. En daardoor verander je de balans.
De vloeistofhoeveelheid van de voor en achterremmen is van elkaar gescheiden...
Bij dezelfde vloeistofverplaatsing zal je, als je meer vloeistof naar achteren doorlaat, minder over hebben voor de voorremmen. Je kan die druk alleen begrenzen als je meer of minder vloeistof doorlaat naar achteren. Bij gelijke pedaaldruk, zou jouw verhaal opgaan. Het wordt dus uiteindeljik een verschil van meten of definitie.
Ik moet overigens de eerste auto nog tegenkomen die (bij gelijkblijvende remcylinders, schijven en banden/wielen) door het veranderen van de rembalans de voorremmen niet meer aan het blokkeren krijgt. Je kan de remweg behoorlijk langer/korter weten te krijgen door met die balans te schuiven, maar blokkeren wil de voorkant uiteindelijk altijd nog wel.
je drukt met een bepaalde kracht op de zuiger in de HRC en die drukt de zuigers van de voorremklauwen naar buiten, geen enkele verandering bij de achterremmen gaat daar iets aan veranderen.
