Afstellen carbs. motor op vermogensbank

[jan1300]

Ik heb geen haast!

Ben alleen nieuwsgierig wat het resultaat is.

gr Jan

[Alfisti]

Binnenkort ga ik met de Bert naar Jaap,
123 Ignition op de juiste ontstekingskrommen, sproeier bezetting bepalen en de carbs verder na lopen.

Zal de bevindingen hier posten, ben erg benieuwd naar het resultaat

[Hans33sw]

Binnenkort ga ik met de Bert naar Jaap,
123 Ignition op de juiste ontstekingskrommen, sproeier bezetting bepalen en de carbs verder na lopen.

Zal de bevindingen hier posten, ben erg benieuwd naar het resultaat

En?

Mn 1.3 moet hoognodig worden geholpen... Wat kost zo'n geintje nu?

[martijnsud]

Binnenkort ga ik met de Bert naar Jaap,
123 Ignition op de juiste ontstekingskrommen, sproeier bezetting bepalen en de carbs verder na lopen.

Zal de bevindingen hier posten, ben erg benieuwd naar het resultaat

En?

Mn 1.3 moet hoognodig worden geholpen... Wat kost zo'n geintje nu?

Mijn Sud is op de bank geweest via Van Lingen Alfaparts. Heel veel ervaring en kennis aanwezig, kosten viel erg mee!


Martijn

[bert308]

Wat was de lucht/brandstof verhouding gemeten aan de uitlaat bij vol vermogen? Ik heb er een wide band lambda meter tijdelijk opzitten en die geeft aan 11:1 ongeveer en ik vraag me af of dat niet te rijk is.

[martijnsud]

Wat was de lucht/brandstof verhouding gemeten aan de uitlaat bij vol vermogen? Ik heb er een wide band lambda meter tijdelijk opzitten en die geeft aan 11:1 ongeveer en ik vraag me af of dat niet te rijk is.

Op z'n rijkst ongeveer 12,3:1
Maar gemiddeld genomen ofwel grootste deel 12,8:1

Martijn

[WhizzMan]

Streef naar 12.5/1 bij plankgas. Dat levert het meeste vermogen op. Bij half gas is 1/14.7 het doel. Daarmee haal je het meeste energie uit je brandstof en rijdt je dus het "zuinigst". Stationair wil je net ietsje rijker zitten, rond de 1/13-14 ongeveer.

Ga niet meten voordat je acceleratiesproeiers "uitgewerkt" zijn, want die verstoren het beeld van wat de andere sproeiers doen. Kijk ook of je met hoge en lage toerentallen een vergelijkbare mengverhouding krijgt. Er zijn boeken vol geschreven over het tunen van carburateurs. Als je het zelf wilt doen, kan ik je aanraden om daar toch een en ander over te lezen. Iemand er bij halen die het vaker gedaan heeft, liefst met jouw type carb en motor, gaat een boel tijd schelen en je leert er ook heel veel van.

[bert308]

Ik heb de standaard 1700 8v carburateurs op een 16v zonder aanpassingen en hij loopt prima bij alle toeren en belastingen. Maar bij volgas dus 11 op 1 (continu van 3000 naar 7000 toeren) dat zou wat minder mogen dan. Bij halfgas optrekken of 150 constant is ie inderdaad 14.5 tot 15 en bij continu 90-100 gaat ie richting 17, lekker zuinig lijkt me (verbruik gemiddeld 1:10-1:10.5 overigens, niet slecht).
Ik ga er op dit moment niet teveel tijd in steken wegens andere prioriteiten maar ik zou eens kunnen kijken of ik een keer de rit naar het werk doe zonder luchtfilters om te zien of vanwege de lagere aanzuigweerstand er minder benzine door de sproeiers gezogen wordt bij volgas en of dat invloed heeft op het mengsel.

[WhizzMan]

Als je rijker dan 1/12.5 gaat mengen, krijg je niet meer vermogen, maar zou je uitlaatgas iets koeler worden. Sommige turbotuners gebruiken die eigenschap wel eens om symptomen van een thermisch probleem te bestrijden. Bij 1/11 heb je al wel kans op bore wash. Dat is dat brandstof de oliefilm van je cylinderwand af spoelt en je dus veel meer slijtage krijgt aan je zuigerveren en cylinderwanden.

1/17 is op zich nog wel te doen, maar wel erg krapjes en wordt relatief heet. Je zult een erg goede vonk moeten hebben om een goed rond lopende motor te houden en de NOx in je uitlaatgassen zal relatief veel zijn. Afhankelijk van toerental en belasting kan het zijn dat je er zuiniger door rijdt, maar in veel gevallen zal je meer brandstof kwijt zijn om zo arm te rijden dan je nodig hebt om 1/14.7 te doen. Dit soort mengsels leveren meer kans op pingelen op, omdat verbrandingen relatief traag gaan en je drukopbouw en temperatuur zodanig zijn dat je uiteindelijk spontane ontploffing krijgt van je hele mengsel, inplaats van een net vlamfront.

[bert308]

De 1:17 is alleen bij zeer lage belastingen, bij wijze van spreken als je tegenwind hebt bij 100 zakt het al onder de 16 en als je ook maar iets gas bijgeeft zakt de waarde ook gelijk, uiteraard het acceleratiesproeier effect maar dat duurt minder dan een halve seconde. In elk geval is er nooit backfire in de carbs ook niet bij koude motor. Dit in tegenstelling tot de Lancia, daarvan had ik jaren geleden de 2 traps register carb vervangen door een gebruikt aftermarket Alquati spruitstuk met dubbele DCNF webers, en die heeft nooit goed gelopen daarmee met veel terugschieten in de carbs en inhouden. En nu is er een klep kapot ofzo, de diagnose is, zonder nog de kop gelicht te hebben, dat een klep te heet is geworden door arm mengsel en gesneuveld. Die wide band had ik eigenlijk op die auto even moeten monteren of eigenlijk al veel eerder moeten laten afstellen op een rollenbank, dan was het misschien wel een plezierige auto geweest om mee te rijden. Kan altijd nog natuurlijk maar ik ga dat blok niet meer oplappen, heb een 16v turbo blok aangeschaft dat er ooit in gefabriekt moet worden.