Progetto Milano Gold 2,5QO - Speuren naar oplossing

[Alfa Nord]

Om maar weer eens ontopic te gaan:
Vanmiddag na mn werk heb ik bij het postkantoor mn ontsteking opgehaald.
Nu moet ik alleen nog ff een bobine hebben,weet iemand of die toevallig hetzelfde is als van een 4cilinder?
Ik heb namelijk nog ergens een bobine van mn ie blok liggen.
Fototje van het aangekochte spul:

Sander, waarom helemaal uit America?? Ik heb dozen vol van die rommel liggen hier voor weinig

[brolli21]

Uit Amerika omdat ik zeker wou zijn dat het van een Milano komt.
Ik heb nog wel een V6 bobine nodig,voor weinig.
Kan je die meenemen naar Zandvoort zondag Richard?

[Alfa Nord]

Zekers wel, ga ik doen.
Die ontstekingsdelen zijn overigens niet anders als de europese modellen hoor

[WhizzMan]

Zit er geen vervroeging in met andere curves dan voor een 3.0?

[Alfa Nord]

Ik bedoel voor een 2.5 heb ik ook liggen. Of de vervroeging van een 2.5 anders is als van een 3.0 weet ik eigenlijk niet, wel hebben ze verschillende ECU`s, dus waarschijnlijk zit er hier en daar wel verschil.

[ravado]

wat is er anders aan de bobine dan? een schuifstekkertje meer of minder?

[Alfa Nord]

Nee, oogjes met moertjes ipv. schuifstekkertjes. Je kunt natuurlijk de stekkers van de bekabeling afknippen en andere stekkers monteren maar origineel laten is mooier natuurlijk, het oog wil ook wat he

[WhizzMan]

Ik bedoel voor een 2.5 heb ik ook liggen. Of de vervroeging van een 2.5 anders is als van een 3.0 weet ik eigenlijk niet, wel hebben ze verschillende ECU`s, dus waarschijnlijk zit er hier en daar wel verschil.

Ah, kijk. Dat maakt het wel wat bijzonderder natuurlijk.

Ik weet niet of de vervroeging niet in het "blokje" zit of in iets in de verdeler. Een jetronic doet niets met de ontsteking, dus die curve moet ergens vandaan komen.

[yuri 75 V6]

De curve zit in het blokje. Op het alfabb is er een enorme discussie over de vermeende verschillen tussen de 2.5 en 3.0 ontstekingsblokjes. Helaas heeft niemand curves paraat, maar wel veel links naar Bosch L-Jetronic gerelateerde informatie. Gek genoeg staat er zelfs in het Bosch L-Jetronic manual eigenlijk niets over ontstekingsvervroeging, maar alleen over mengselaanpassing. Het 'blokje' lijkt dus in meerdere opzichten een toevoeging.

Ik heb hier 2 verschillende blokjes liggen waar ik de herkomst niet 100% zeker kan herleiden (ik ben er wel aardig van overtuigd dat het Alfa-delen zijn), onderdeelnummers 0 227 921 001 en 0 227 100 017. De eerste heeft 9 aansluitpinnen (1 stekker van 6, en 1 stekker van 3). De tweede heeft slechts 6 pinnen (dezelfde stekker van 6 als het eerste kastje). De pin-nummers voor de stekkers staan op de kastjes en komen weer niet overeen In de Bosch-catalogus staan deze onderdelen als 'uitlopend artikel' zonder applicatie. Dat schiet dus ook niet op

[TiTaTo]

De blokjes (en bobines) van mijn 2.5 QV (europese model) en mijn 1.8 carbs zijn exact hetzelfde en hebben nummer 0 227 100 111. Heb ze voor een testje ook al eens omgewisseld.
Verder heb ik een reserve bobine unit liggen en die komt van een 2.5 milano, met ook hetzelfde onderdeelnummer.

[Sergio156]

Uit Amerika omdat ik zeker wou zijn dat het van een Milano komt.
Ik heb nog wel een V6 bobine nodig,voor weinig.
Kan je die meenemen naar Zandvoort zondag Richard?

als het een milano is dat had je hem uit Milaan moeten laten komen, bij een america zou de onstekening waarschijnlijk wel uit Amerika moeten komen

[WhizzMan]

Als ik naar de aansluitingen op de vonkversterker kijk, lijkt het me niet dat daar een vervroegingscurve in zit. Die zou dus in de verdeler moeten zitten lijkt me?

[yuri 75 V6]

Er zit toch nog een extra 'kastje' in de Milano, tegen de rechter A-stijl in het interieur? Dat zit er bij een 3.0 America in ieder geval wel, en bij een 2.5QV (Europa-spec) weer niet.

[giuliettaevo]

Volgens mij had je twee verschillende types. Eentje met een gewone mechanische vervroeging en eentje met een ontstekingscomputertje.

Als er een vervroeger oid in dat kastje zou moeten zitten zou de stroomverdeler verder leeg kunnen zijn op de Hallsensor na. Meestal zit er nog iets onder de Hallsensor, een vervroegingsmechaniek...

[gtv-racer]

hmmm, in de manual van de 3.0v6 hebben ze het duidelijk over de ignition advance module (kastje tegen de wand van de bijrijder langs de l-jet) en zie je ook een vacuum vervroeger in de verdeler.

pagina 05-25 tm 05-28

Ik denk dat het er mee te maken heeft dat anders de spleet in de verdeler te groot wordt tussen beide electrodes. Dus dan regelt de vacuum vervroeging de grote stap in voorontsteking en het kastje nog kleine correcties daarop.