Zelfs dan heb je discussie want de 1 kan niet met een ondersturende auto overweg en de ander juist wel, zo zul je altijd excuses houden.Echt, de enige manier is om rijders in dezelfde auto te laten rijden (met exact hetzelfde gewicht en afstelling), dan zijn er absoluut geen discussies en excuses meer mogelijk
Dat klopt wel, maar zegt meestal iets over de coureur die deze excuses heeftZelfs dan heb je discussie want de 1 kan niet met een ondersturende auto overweg en de ander juist wel, zo zul je altijd excuses houden.Echt, de enige manier is om rijders in dezelfde auto te laten rijden (met exact hetzelfde gewicht en afstelling), dan zijn er absoluut geen discussies en excuses meer mogelijk
Als je een auto hebt die neutraal is afgesteld, dus geen onder- of overstuur (voor zover dat mogelijk is natuurlijk) moet iedere zich zelfrespecterende coureur daarmee uit de voeten kunnen lijkt me?Klopt Richard!dat is dan toch ook niet eerlijkDat is leergeld wat men over heeft voor een coureur, de auto veranderd er niet door.
de een mag 1000uur oefenen en de ander stapt koud in een wagen
en bij karten is meer gewicht niet altijd een nadeel
Dat mag je mij ook uitleggen, meer gewicht is altijd een nadeel, kan never nooit niet voordelig zijn. Ik heb het zelf tig keren getest namelijk. Blok ijzer van 10 kilo mee op de kart, scheelde 0,3 sec. per ronde.
, ) ), want kon mijn lengte gebruiken om beter het gewicht en dus de druk op de wielen te verleggen!
Jazeker, maar neutrale auto's zijn er zo bar weinig!Dat klopt wel, maar zegt meestal iets over de coureur die deze excuses heeftZelfs dan heb je discussie want de 1 kan niet met een ondersturende auto overweg en de ander juist wel, zo zul je altijd excuses houden.Echt, de enige manier is om rijders in dezelfde auto te laten rijden (met exact hetzelfde gewicht en afstelling), dan zijn er absoluut geen discussies en excuses meer mogelijk
, ) ), want kon mijn lengte gebruiken om beter het gewicht en dus de druk op de wielen te verleggen![/quote] Het meest irritante van alles vind ik de arrogante domheid van bekende autosport mensen die beweren dat gewicht geen rol speelt. Ik heb in 1998 meegedaan aan de Autoweek Kart Challenge. Moesten we eerst 2 of 3 x op binnenbanen rijden en de finale was in UItgeest. Ik ging er van uit dat ze de karts gelijk op gewicht gingen maken. Niet dus. Ik dus naar Sandor van Es gestapt maar die vond dat ik me aanstelde en dat gewicht niet belangrijk was. Daar ga je dan met je 80 kilo (toen, ben tegenwoordig 95 
) tegen mannetjes en een meisje van rond de 60 kilo. Anyway, alle manches wel gewonnen, dat was dan weer gerechtigheid. We hadden de finale dus op de buitenbaan in UItgeest, ook weer zonder gewichts gelijkheid. Ik lag 2e toen mijn carterplug eruit trilde en dus alle olie er uit liep Weg jaartje gratis karten. Leuke was dat er ook ene Jaap van Lagen meedeed.
Jos denkt het, de rest van de wereld weet het. Het is namelijk bewezen dat de Benetton destijds illegaal software bezat. Écht weer non-nieuws.Schumacher gebruikte verboden hulpmiddelen'
Laatste update: 7 december 2011 08:30 info
AMSTERDAM - Jos Verstappen denkt dat Michael Schumacher in zijn eerste kampioensjaar (1994) gebruik maakte van destijds verboden elektronische hulpmiddelen. De Limburger was in zijn debuutseizoen in de Formule 1-teamgenoot van de Duitser bij Benetton.
'Schumacher gebruikte hulpmiddelen'
Verstappen doet zijn uitspraken in een interview met het NUsport-magazine waarin hem wordt gevraagd wat hij tot dusver van de terugkeer van de zevenvoudig wereldkampioen vindt.
Schumacher maakte in 2010 zijn rentree en wist sindsdien met de Mercedes nog geen podiumplaats te bemachtigen.
"Je ziet nu: Michael is ook gewoon afhankelijk van het materiaal. Voor de meeste mensen was hij God. Dat is nu toch een beetje aan het verdwijnen. Hij is geen superman. Nooit geweest", zegt Verstappen.
"Als ik met hem ging karten won hij nooit van mij. Ik weet wat er is gebeurd toen wij in 1994 samen bij Benetton reden."
Excuus
Verstappen gaat liever niet te diep in op het jaar waarin hij een bijrol vertolkte binnen het Benetton-team. "Dan denken de mensen dat ik een excuus aan het zoeken ben. Ik weet gewoon dat zijn auto destijds anders was dan mijn auto."
"Ik dacht steeds: dit kan gewoon niet! Ik rem op de limiet en ga zo hard mogelijk de bocht in. Wat moet ik nog meer doen? Bij Schumacher lukte het wel en bij mij niet. Dat klopte niet."
Niet over praten
De Limburger weet wel in welke hoek hij de verschillen moet zoeken: "Elektronische hulpmiddelen. Ze zullen dat nooit toegeven, maar ik ben daar van overtuigd. Ik heb het later nog eens aan Flavio Briatore gevraagd, die mij naar Benetton had gehaald en daar toen teammanager was. Hij zei: 'Laten we er maar niet over praten.' Dan weet ik genoeg."
"Ik heb dat jaar een paar keer in Michaels auto gereden, zoals in Hockenheim, toen ik er af spinde. Zoals die auto was afgesteld, kon hij nooit zo hard gaan. Maar ja, dat systeem waar hij dan mee reed, zat er toen net even niet in."
Hulpmiddelen als tractiecontrole, ABS en actieve vering waren met ingang van het seizoen 1994 verboden.
