Alfa 33 project van meneer Kooistra (einde verhaal)

[giuliettaevo]

Ik neem aan dat je het vacuumsignaal wel na de gasklep pakt? Ik twijfel even omdat je het hebt over lager in de kelken...

[jorritkooistra]

Ik neem aan dat je het vacuumsignaal wel na de gasklep pakt? Ik twijfel even omdat je het hebt over lager in de kelken...

ik pak nu het signaal 1cm onder de gasklep maar dat moet ongeveer 10 cm onder de gasklep zijn, dat geeft een mooier signaal.
dat bedoelde ik.

maar wat het ook nog kan zijn is de klepspeling, omdat alles nieuw is moet het nog even zetten, misschien is het nu gezet en is de klepspeling wel te groot....
dan kan het zijn dat hij stationair en onbelast niet er bij komt.
maar onder belasting wel zo veel mee doet dat je het niet merkt....

[alfachirurg]

Misschien moet je het motortje eens terugbouwen naar origineel en kijken of het probleem zich dan nog steeds voordoet...

of gewoon orgineel gelaten, liep als een zonnetje voordat ik hem demonteerde!!

[jorritkooistra]

Misschien moet je het motortje eens terugbouwen naar origineel en kijken of het probleem zich dan nog steeds voordoet...

of gewoon orgineel gelaten, liep als een zonnetje voordat ik hem demonteerde!!

iets doen wat iemand anders al gedaan heeft is niet leuk, de sport is om iets wat loopt als een schijthuis en problemen heeft, af te stellen en de problemen eruit halen.

dan is het leuk.....

[giuliettaevo]

Dan zul je je wel amuseren... Problemen genoeg immers...

[jorritkooistra]

Dan zul je je wel amuseren... Problemen genoeg immers...

het is jammer dat er problemen zijn, maar daar leer je heel veel van en dat is ook een beetje de opzet geweest.
ik heb er wat aan als het straks werkt en ik leer dingen die ik normaal niet zou leren op mijn opleiding.

het word op school ook aangemoedigd om zoiets te doen, maar er zijn weinig die dit soort dingen "proberen"....
maar 2 op de hele school die zo'n project aandurven, een slopel fanaat en ikzelf.

dus fanatiek ben ik wel....

[WhizzMan]

Met throttlebodies, snelle nokkenassen en kleppen van het maatje patrijspoort heb je geen echt bruikbaar vacuumsignaal meer, ongeacht waar je het signaal oppakt. Je kan 4 slangetjes (bij elke cylinder) naar 1 collector laten gaan en in die collector gaan meten. Het probleem is dat als je die collector veel inhoud geeft om "pompen" te vermijden, je signaal te traag wordt. Als je hem klein houdt, is het weer niet stabiel. De doorsnede van de slangetjes en de opening van het gaatje waarmee je druk uit de inlaatkanalen haalt is ook nog van belang. Uiteindelijk blijf je door de snelle nokkenassen nog steeds een beroerd vacuumsignaal houden, dus hoe goed je het ook maakt, het zal zeker onderin de toeren erg lastig worden om je mengsel op te baseren.

Als je deze combinatie wilt blijven gebruiken, kan je beter naar een ECU gaan kijken die op basis van gasklepstand en toerental mengt, met correctie door een wideband lambda voor je emissies. Een MAF, AFM of vacuumsensor werkt gewoon niet lekker met ITBs, zeker niet in combinatie met snelle nokken.

Dan nog, hij heeft op 4 cylinders gelopen, maar nu niet meer? Ik zou in dat geval toch gaan kijken wat er veranderd/stuk is en niet te veel gaan veranderen. Je krijgt alleen maar meer onbekende factoren daardoor.

[jorritkooistra]

Met throttlebodies, snelle nokkenassen en kleppen van het maatje patrijspoort heb je geen echt bruikbaar vacuumsignaal meer, ongeacht waar je het signaal oppakt. Je kan 4 slangetjes (bij elke cylinder) naar 1 collector laten gaan en in die collector gaan meten. Het probleem is dat als je die collector veel inhoud geeft om "pompen" te vermijden, je signaal te traag wordt. Als je hem klein houdt, is het weer niet stabiel. De doorsnede van de slangetjes en de opening van het gaatje waarmee je druk uit de inlaatkanalen haalt is ook nog van belang. Uiteindelijk blijf je door de snelle nokkenassen nog steeds een beroerd vacuumsignaal houden, dus hoe goed je het ook maakt, het zal zeker onderin de toeren erg lastig worden om je mengsel op te baseren.

Als je deze combinatie wilt blijven gebruiken, kan je beter naar een ECU gaan kijken die op basis van gasklepstand en toerental mengt, met correctie door een wideband lambda voor je emissies. Een MAF, AFM of vacuumsensor werkt gewoon niet lekker met ITBs, zeker niet in combinatie met snelle nokken.

Dan nog, hij heeft op 4 cylinders gelopen, maar nu niet meer? Ik zou in dat geval toch gaan kijken wat er veranderd/stuk is en niet te veel gaan veranderen. Je krijgt alleen maar meer onbekende factoren daardoor.

het is inderdaad moeilijk om een fatsoenlijk vacuum signaal te krijgen met hele scherpe nokken met veel overlap.
op stage werd er gezegd, probeer van alle 4 een vacuum signaal te krijgen en zet er zo'n klein brandstof filtertje tussen, deze dempt eventuele pulsen, maar is ook niet te groot.....

maar het was goed, dus dat moet weer kunnen.
de vraag is alleen nog wat is er stuk gegaan, want als het van het ene op het andere moment mis is, dan kan het niet anders dat er wat stuk gegaan is.

misschien is het dan toch een lekke kop??
als ik hem voor de eerste keer op de dag start komt er wat witte rook uit de uitlaat, alleen de eerste 5 tot10 sec.
maar het is niet echt zichtbaar in het koelvloeistof reservoir, dat het zakt of druk op bouwt.
compressie was goed, op school gemeten en op stage.

iets anders kan ik niet bedenken.....

[Hans33sw]

Met throttlebodies, snelle nokkenassen en kleppen van het maatje patrijspoort heb je geen echt bruikbaar vacuumsignaal meer, ongeacht waar je het signaal oppakt. Je kan 4 slangetjes (bij elke cylinder) naar 1 collector laten gaan en in die collector gaan meten. Het probleem is dat als je die collector veel inhoud geeft om "pompen" te vermijden, je signaal te traag wordt. Als je hem klein houdt, is het weer niet stabiel. De doorsnede van de slangetjes en de opening van het gaatje waarmee je druk uit de inlaatkanalen haalt is ook nog van belang. Uiteindelijk blijf je door de snelle nokkenassen nog steeds een beroerd vacuumsignaal houden, dus hoe goed je het ook maakt, het zal zeker onderin de toeren erg lastig worden om je mengsel op te baseren.

Als je deze combinatie wilt blijven gebruiken, kan je beter naar een ECU gaan kijken die op basis van gasklepstand en toerental mengt, met correctie door een wideband lambda voor je emissies. Een MAF, AFM of vacuumsensor werkt gewoon niet lekker met ITBs, zeker niet in combinatie met snelle nokken.

Dan nog, hij heeft op 4 cylinders gelopen, maar nu niet meer? Ik zou in dat geval toch gaan kijken wat er veranderd/stuk is en niet te veel gaan veranderen. Je krijgt alleen maar meer onbekende factoren daardoor.

Zoiets zei ik al op pag 1 of wat verder...

[jorritkooistra]

Met throttlebodies, snelle nokkenassen en kleppen van het maatje patrijspoort heb je geen echt bruikbaar vacuumsignaal meer, ongeacht waar je het signaal oppakt. Je kan 4 slangetjes (bij elke cylinder) naar 1 collector laten gaan en in die collector gaan meten. Het probleem is dat als je die collector veel inhoud geeft om "pompen" te vermijden, je signaal te traag wordt. Als je hem klein houdt, is het weer niet stabiel. De doorsnede van de slangetjes en de opening van het gaatje waarmee je druk uit de inlaatkanalen haalt is ook nog van belang. Uiteindelijk blijf je door de snelle nokkenassen nog steeds een beroerd vacuumsignaal houden, dus hoe goed je het ook maakt, het zal zeker onderin de toeren erg lastig worden om je mengsel op te baseren.

Als je deze combinatie wilt blijven gebruiken, kan je beter naar een ECU gaan kijken die op basis van gasklepstand en toerental mengt, met correctie door een wideband lambda voor je emissies. Een MAF, AFM of vacuumsensor werkt gewoon niet lekker met ITBs, zeker niet in combinatie met snelle nokken.

Dan nog, hij heeft op 4 cylinders gelopen, maar nu niet meer? Ik zou in dat geval toch gaan kijken wat er veranderd/stuk is en niet te veel gaan veranderen. Je krijgt alleen maar meer onbekende factoren daardoor.

Zoiets zei ik al op pag 1 of wat verder...

het is dus wel mogelijk, maar stationair is het geen wereldwonder....

hij deed het goed, dus dat moet weer kunnen, alleen nog uitzoeken wat er fout is gegaan.

[brolli21]

Is je distributie niet "gewoon" verlopen?

[jorritkooistra]

Is je distributie niet "gewoon" verlopen?

nee, gecheckt.

staat tot op de mm nauwkeurig

[Hans33sw]

Met throttlebodies, s...knip...rdoor.

Z...knip...rder...

het is dus wel mogelijk, maar stationair is het geen wereldwonder....

hij deed het goed, dus dat moet weer kunnen, alleen nog uitzoeken wat er fout is gegaan.

Michael (dacht ik) met de 16v 145 rijdt ook niet met MAP maar met wat whizz zegt.
Maarrr... je ECU wordt tocht veranderd? Waarom dan niet in 1x goed?

Enfin, eerst proberen vacuumpositie te veranderen kun je natuurlijk altijd doen

[jorritkooistra]

Z...knip...rder...

het is dus wel mogelijk, maar stationair is het geen wereldwonder....

hij deed het goed, dus dat moet weer kunnen, alleen nog uitzoeken wat er fout is gegaan.

Michael (dacht ik) met de 16v 145 rijdt ook niet met MAP maar met wat whizz zegt.
Maarrr... je ECU wordt tocht veranderd? Waarom dan niet in 1x goed?

Enfin, eerst proberen vacuumpositie te veranderen kun je natuurlijk altijd doen

ja en toch nog maar een keer de koppakking controleren, er moet ergens iets mis zijn, kan niet missen.

anders moet er toch nog kms/dta/kdfi komen....

[rutgerdow]

Toen ie goed liep, stond die ecu toen niet in noodloop mode?