Dat zei ik toch! Zorg dat je banden goed op spanning zijn anders gaat ie op de banden veren in plaats van op de vering zelf.vandaag eindelijk de andere schokbrekers er achter onder gezet met de slopel veren.
met dank aan Bert308
allemachtig man wat is dat ding stug, als ik met mijn 90 kilo vol op de achterkant ga leunen gebeurt er helemaal niks eigenlijk.
als ik er in ga zitten zakt de auto misschien een halve cm.
prachtig stug dus, kijken hoe het rijdt als ik de motor klaar heb.....
dat doet ie al.Dat zei ik toch! Zorg dat je banden goed op spanning zijn anders gaat ie op de banden veren in plaats van op de vering zelf.vandaag eindelijk de andere schokbrekers er achter onder gezet met de slopel veren.
met dank aan Bert308
allemachtig man wat is dat ding stug, als ik met mijn 90 kilo vol op de achterkant ga leunen gebeurt er helemaal niks eigenlijk.
als ik er in ga zitten zakt de auto misschien een halve cm.
prachtig stug dus, kijken hoe het rijdt als ik de motor klaar heb.....
Succes verder!
ik heb altijd 2.5 bar erin zitten, dus dat is wel goed.Ik heb altijd 2.4 bar voor en achter. In het verleden met mijn 1e Sud had ik ook Opel veren en KYB Mercedes W123 dempers, ook keihard en ik was aan het experimenteren met bandenspanningen en dacht, laat ik nu eens een zeer lage spanning kiezen en kijken wat dan gebeurd, dus 1.6 achter (wat dus eigenlijk de fabrieksopgave is) en op een slechte weg begon ie ongecontroleerd te springen, steeds erger dus ik moest flink afremmen. Hetzelfde effect dat je wel eens ziet als je achter zo´n boeren mest wagen rijd, een echte geen BMW, met ballonbanden en geen vering, die wompen ook zo op en neer op de banden.
Maar met een verhoogde spanning rijdt het prima, pas alleen op voor uitbreken achter bij gas loslaten, als je op de limiet rijdt. Rustig opbouwen en opnieuw de auto en zijn grenzen leren kennen, de grens ligt verder weg maar bij overschrijden is de reactie minder gemoedelijk.
er zijn mensen bij die of niks betalen of niks leveren, ik krijg nog 250 euro van een zeker persoon.....Nu dan ik ook maar op zoek naar een setjes achterveren van een slopel
Ik hoop dat het beter gaat lukken dan met dat setje remklauwen van een Calibra wel betaalt NOOIT gekregen de kl....zak
Groet, Franksud
Een stabi levert juist grip op aan de andere kant, een dikke voorstabi is extra grip aan de achtkant ... Dus met een dikke voorstabi hebj e juist minder kans op overstuur!...het overstuur bij gas los zal nu nog erger zijn door de dikke 22mm stabi voor.
...
Precies zo is het!Een stabi levert juist grip op aan de andere kant, een dikke voorstabi is extra grip aan de achtkant ... Dus met een dikke voorstabi hebj e juist minder kans op overstuur!
Dat is ook de reden dat de 75's en diens soortgenoten met transaxle allemaal een zo dik mogelijke voor stabi willen hebben. Een 33 die van nature onderstuur heeft zou je juist met dikke achterstabi willen hebben om het onderstuur op te heffen...
Jij hebt de standaard Sud ophanging nog achter? Dus 1 reactiearm naar voor en de ander naar achter? Dan is die torsiewerking wel sterker als bij een type 3 33... En natuurlijk wel de ophangpunten aan de langsliggers flink verstevigen! ( dat hoef ik jou niet te vertellen natuurlijk, maar wel als tip voor iedereen die dit ook wil toepassen)Precies zo is het!
Met de stugge achtervering moet het onderstuur wel weg zijn. Ik heb ook nog nylon bussen in de reactie armen van de achterophanging in plaats van rubbers en dat heeft hetzelfde effect als een stabilisator stang, namelijk als een kant wil inveren en de andere niet, oefent dit een torsiekracht uit op de as, dus weerstand tegen ongelijk inveren van de achterwielen zoals bij een stabi.
De dikkere stabi voor zal zorgen voor een snellere reactie op insturen, maar ook voor eerder doorslaan van het binnenbocht voorwiel bij gasgeven.
oke, dus met mijn dikke voorstabi en stugge vering achter zou hij neutraler moeten sturen...??Precies zo is het!Een stabi levert juist grip op aan de andere kant, een dikke voorstabi is extra grip aan de achtkant ... Dus met een dikke voorstabi hebj e juist minder kans op overstuur!
Dat is ook de reden dat de 75's en diens soortgenoten met transaxle allemaal een zo dik mogelijke voor stabi willen hebben. Een 33 die van nature onderstuur heeft zou je juist met dikke achterstabi willen hebben om het onderstuur op te heffen...
Met de stugge achtervering moet het onderstuur wel weg zijn. Ik heb ook nog nylon bussen in de reactie armen van de achterophanging in plaats van rubbers en dat heeft hetzelfde effect als een stabilisator stang, namelijk als een kant wil inveren en de andere niet, oefent dit een torsiekracht uit op de as, dus weerstand tegen ongelijk inveren van de achterwielen zoals bij een stabi.
De dikkere stabi voor zal zorgen voor een snellere reactie op insturen, maar ook voor eerder doorslaan van het binnenbocht voorwiel bij gasgeven.
