Alfa 33 project van meneer Kooistra (einde verhaal)

[WhizzMan]

Vermogen is geen optelsommetje van getalletjes uit een tuningcatalogus, maar het samenwerken van een zorgvuldig bij elkaar uitgezocht en op elkaar afgesteld geheel van onderdelen. ik denk dat je blij mag zijn met meer dan 100 pk, als ie al heel blijft zonder netjes chippen op de vermogensbank. Ja, uit een goed gebouwd 1.7 8V boxerblok is wel ergens tegen de 170pk te halen zonder dat ie elke 8 uur gereviseerd moet worden (meer dan 100 uur voor revisie wordt toch lastig), maar dat vereist heel wat meer precisie en flowbenchen en zo dan wat jij tot nu toe hebt laten zien in je topic.

[jorritkooistra]

ik blijf positief en zie wel wat de vermogensbank zegt....

[Hylke]

Ik gok op 115pk.

[jorritkooistra]

Ik gok op 115pk.

bijna goed, je zat er 0.4 naast...

maar dat komt waarschijnlijk omdat ik niet volgas een run kon doen.
je moet langzaam de gas indrukken anders smoort hij erin.
er is op de kromme ook duidelijk te zien waar ik volgas deed en daar duikt te kromme naar beneden.
dus als de chipper dat eruit kan halen zou mooi zijn.

het probleem van het niet te regelen brandstof gebeuren zat hem in de nieuwe regelaar.
dit bleek gewoon een ***ding te zijn, de orginele erop en gaan met die banaan.
toen deed hij het prima.

[jorritkooistra]

het heeft even geduurt maar de panhard stang zit in elkaar, met de teflon bussen erin....

zelf gedraaid, wel 5 uren bezig geweest maar ze zitten er prachtig in.
even met de pers erin geperst en voila:





het mechanisme om de panhard stang te verstellen had een hele tijd geleden al ontvangen, alleen nog niet gemonteerd.

met dank aan pieter van baalen.....

[jorritkooistra]

omdat ik vind dat de 33 een beetje sompig is in het schakelen heb ik besloten daar iets aan te gaan doen.
de rubbers die het staartstuk op hun plaats houden zijn vrij slap, dus heb ik ze vervangen door teflon bussen.
het staartstuk staat nu lekker strak achter de bak en er zit geen sompig gevoel meer in.
nu kijken hoe het rijd.....

[giuliettaevo]

Heb je ook naar het schakelmechaniek zelf gekeken? Helemaal onderaan de pook zit ook een heerlijk zompig rubber namelijk... En het oog aan het eind van de schakelstang, daar waar hij aan die pen uit de bak komt vastzit wil ook wel eens heerlijk speling zitten. En maak meteen een betere oplossing voor het befaamde veertje als je er toch mee bezig bent.

[Hans33sw]

Heb je ook naar het schakelmechaniek zelf gekeken? Helemaal onderaan de pook zit ook een heerlijk zompig rubber namelijk... En het oog aan het eind van de schakelstang, daar waar hij aan die pen uit de bak komt vastzit wil ook wel eens heerlijk speling zitten. En maak meteen een betere oplossing voor het befaamde veertje als je er toch mee bezig bent.

+1

[sprint88]

Dat is nu juist een van de busjes die voor sompig schakelen zorgen
Deze heb ik dus ook vervangen door een teflon bus.

Grt rogeralfa

[Matteomeubel]

Even een leken vraagje op dit gebied, waarom teflon?? Het lijkt mij geen dempende of "lagerende" werking te hebben.
Ik zou voor POM Kiezen lijkt me.

[Lon]

Even een leken vraagje op dit gebied, waarom teflon?? Het lijkt mij geen dempende of "lagerende" werking te hebben.
Ik zou voor POM Kiezen lijkt me.

idd... Dat staartstuk moet kunnen bewegen, het is niets anders dan een motor steun en die moeten juist kunnen bewegen om te voorkomen dat er iets afbreekt of krom getrokken wordt.

Het T stuk op je schakelstang wat uit je bak komt zit een rond rubberplaatje in, vervang die en schakelen gaat veel strakker..

Of ombouwen naar de 145/6 mechaniek met de kabels

[alfaqv75]

Even een leken vraagje op dit gebied, waarom teflon?? Het lijkt mij geen dempende of "lagerende" werking te hebben.
Ik zou voor POM Kiezen lijkt me.

teflon = PTFE = laagste wrijvingscoefficient
POM = knetterhard, breekt straks alles eromheen af

dempende werking ligt aan de hardheid, ben bang dat hier te hard materiaal gebruikt wordt, schakelen gaat lekker strak, demping is matig/slecht
voor demping gebruik je ook rubber en geen teflon

en demping op een straatauto is nodig heb ik helaas ervaren, met PU setje achter scheurde alles eromheen continu af

[jorritkooistra]

Heb je ook naar het schakelmechaniek zelf gekeken? Helemaal onderaan de pook zit ook een heerlijk zompig rubber namelijk... En het oog aan het eind van de schakelstang, daar waar hij aan die pen uit de bak komt vastzit wil ook wel eens heerlijk speling zitten. En maak meteen een betere oplossing voor het befaamde veertje als je er toch mee bezig bent.

ja de schakelstang word nu geborgd met een splitpen, kan er dus niet meer uitschieten.
de rest van de bussen moet ik nog even naar kijken, maar het is nu al een hele verbetering.

[jorritkooistra]

Even een leken vraagje op dit gebied, waarom teflon?? Het lijkt mij geen dempende of "lagerende" werking te hebben.
Ik zou voor POM Kiezen lijkt me.

daarom juist, er zit geen beweging meer in, normaal als je schakelt trek je het hele mechanisme naar je toe.
omdat die rubbers nogal slap zijn, nu niet meer.....

[jorritkooistra]

Even een leken vraagje op dit gebied, waarom teflon?? Het lijkt mij geen dempende of "lagerende" werking te hebben.
Ik zou voor POM Kiezen lijkt me.

teflon = PTFE = laagste wrijvingscoefficient
POM = knetterhard, breekt straks alles eromheen af

dempende werking ligt aan de hardheid, ben bang dat hier te hard materiaal gebruikt wordt, schakelen gaat lekker strak, demping is matig/slecht
voor demping gebruik je ook rubber en geen teflon

en demping op een straatauto is nodig heb ik helaas ervaren, met PU setje achter scheurde alles eromheen continu af

er moet ook niks gedempt worden.....

de achterste versnellingsbak steun, doet normaal niks anders dan alleen hangen.
hij hangt niet eens in de bestiging, daarom zit er veel beweging in.
dat wou ik er uit hebben voor wat meer gevoel tijdens het schakelen.....

en zoveel krachten komen er niet op die steun.
alleen het schakelen.