TUNING 105

[bert]

Ik ben niet de enige die zoiets zegt. Voor op de straat is het een zeer fijn blok en
de acceleratiecijfers van 0-100 km/h vertelt niet het complete verhaal. De motor
pakt erg goed op in de tussenacceleratie en zelfs als je een keer op het circuit zal rijden,
heb je daar enorm profijt van.

[duke]

Laat die Sjonnies maar komen met hun kermisbumpers, strijkplankspoilers en neonlichten !

[duke]

Ik heb even gezocht op alfaholics.com en daar staan C&B nokkenassen te koop met 12mm lift. Volgens hen zijn dit ook de ideale nokkenassen met goede prijs/koppel-vermogenwinst verhouding. Maar nu vraag ik mij af of de cilinderkop moet aangepast worden, want dat ben ik absoluut niet van plan. Op de site staat: "Do require head removal to fit". Vrij vertaald: Het is nodig om de cilinderkop te verwijderen om de nokkenassen te kunnen monteren. Kan iemand mij uitleggen wat ze hiermee bedoelen?

http://www.alfaholics.com/racing_and_co ... 84_116.php

[Dottore M]

Door de nieuwe hoogte van de nok zal deze een uitsparing in het aluminium van de kop nodig hebben. De nok zou anders tegen het alu wat zeg maar "voor/om" de klepbeker ligt slaan. Is dit duidelijk zo, ik vind het moeilijk uit te leggen

[duke]

ja, ik begrijp wat je bedoelt. De rand van het gat waarin de klepbeker zit is te hoog zodat de nok tegen deze rand slaat.

Het is ook altijd iets. Vergt dit veel aanpassingswerk? Hoe, wat, waar?

[vV]

is niet veel aanpassingswerk, nokkensassen moeten er toch uit, en je hebt er gelijk een frisse koppakking in. Maar ik begrijp dat je de standaard zuigers dus eigenlijk wilt laten zitten, dan zal je ook de kop moeten vlakken om de compressieverhouding te verhogen, Alfaholics of welke leverancier dan ook (persoonlijk zou ik voor een NL-leverancier gaan) kunnen je prima vertellen wat er van de kop af moet. Het freeswerk om ruimte te maken voor de nokken is dan nog gering meerwerk, en je doet er denk ik ook goed aan de sluiting van de kleppen te optimaliseren/controleren.

[duke]

Nee, ik ben van plan om HC zuigers te monteren. De kop ga ik laten vlakken maar dan alleen maar om er zeker van te zijn dat de kop vlak is en om pakkingresten te verwijderen. Dus veel meer dan een halve mm zal dat niet zijn.

[gtv 105.21]

.


als je toch hc zuigers neemt hoef je de kop niet meer te laten vlakken als nodig is heb je teminste nog vlees over.

nu om op een paar tenen te gaan staan af frezen om compresie te verhogen is de goedkope weg en niet de alfa weg.

[Giulia Bianca]

Je hebt gelijk Han, kop alleen vlakken indien krom, en dan dienen ook de nokkenassen weer gelijnd te worden.

Voor meer Power kun je ook de kleppen verlichten, dan kan hij met dezelfde veerdruk
een hoger toerental draaien dus zonder gebruik te maken van zwaardere klepveren wat
de levensduur van de nokkenstokken ook weer bevorderd, dit in combinatie met HC zuigers van Mahle en Wiessman bussen, alles zeer precies gebalanceerd.
Zo krijg je een goed getuned straatblok die een heeeele lange levensduur heeft, die je dus jarenlang kunt stampen zonder dat ze een krimp geven, kost alleen iets meer maar dan heb je er wel jarenlang plezier van, op de lange termijn is dit goedkoper
Voor een dubbeltje zit je nooit op de eerste rang, en de moeilijkste weg , de meest arbeidsintensieve is in dit geval toch vaak het beste.

[duke]

Alles laten balanceren ga ik zeker doen. Maar wat ik niet begrijp is dat als je de kop laat vlakken je de nokkenassen moet laten lijnen.

[gtv 105.21]

.


en als je het dan helemaal netjes wil doen met de kleppen dan maak je in en uitlaad kleppen ook nog op het zelde gewicht.

[duke]

Inlaatkleppen zijn toch groter dan uitlaatkleppen?

Hoe maak je die dan op hetzelfde gewicht?

[vV]

Er werd gevraagd om een goedkope manier. Daarnaast is in de racewereld kop vlakken om de compressie te verhogen algemeen aanvaard/toegepast, zelfs verlagen van het blok is een mogelijkheid! Het hangt namelijk allemaal af van de regelementen wat wel of niet mag!
Daar is mijn voorstel ook op gebaseerd omdat ik begreep dat de vraagsteller liever de kop niet wilde demonteren voor montage van andere nokkenassen.

Nu is het duidelijk dat er toch HC zuigers gemonteerd gaan worden: dan inderdaad alleen kop vlakken om zeker te zijn dat hij zuiver is!

gr Walter

[gtv 105.21]

.

ik zij ook op tenen staan.

ik weet het, onderblok een 1.5mm verlagen is het mooiste dan heb je twee vliegen in een klap, hogere compresie en de ziuger bodum komt gelijk met bovenkant koppakking.

maar voor de straat niet nodig en te duur.

of als je zuigers laat maken laat je de pistonpen gat wat lager zetten, of het pistopen lager van de drijfstang hoger laten uitboren.

maarja dan zit je weer met je klepsparingen.

[duke]

Zo ver ga ik het niet drijven. De kop laten vlakken is een goed alternatief om de compressie te verhogen. Maar HC zuigers hebben volgens mij ook het voordeel om de verbrandingskamer te optimaliseren en ze zijn misschien ook lichter dan de standaard zuigers. Daartegenover staat wel dat ze minstens 500 euro kosten.