156 1750TS turbo Selespeed Racer

[Michel75]

Op zijn bank, maar de computer en het programma heb ik zelf gemaakt.
Hij heeft laatst wel geholpen om het weer helemaal top te krijgen!

[Stan75]

Heeft hij idd wel eens verteld volgens mij,
Past jouw ecu ook op de standaard kabelboom??

[Michel75]

Ja, klopt, op pagina 1 van dit topic is een foto van de computer.
Heb een verloop gesoldeerd op de standaard stekker in de Motronic doos.
De Motronic doos bevat een paar relais en verder niets...

Had ik zo gemaakt voor het geval het niks werd met de Megasquirt (in 2007 had je nog geen dealers in NL ervan meen ik).
Maar het werd wel wat en het zit nog steeds zo.

Destijds heb ik Buddy nog helpen bouwen aan de bank, die in eerste instantie geen 4wd bank was, maar enkel 2wd.
Het frame ervan heb ik toen in elkaar gelast.

[giuliettaevo]

Nog spannende waardes gezien op de bank?

[Michel75]

Iets spannender dan eerst!

217pk en 275Nm, terwijl ie eerst op 198pk bleef steken.
Loopt nu lekkerder door in toeren, komt denk ik door de grotere interkoeler en iets grotere pijpen in het inlaattraject.
Benzinedruk naar 4 bar gezet en de map hierop aangepast, want hij werd iets te arm in de hogere toeren.

240Nm nog steeds minimaal vanaf 1500rpm, daaronder vast ook, maar de meting start op 1500 ongeveer...

[giuliettaevo]

Dat is heel netjes...

Daar moet je wel aardig mee uit de voeten kunnen denk ik zo. Een 3.0 12v met aanpassingen komt nog niet makkelijk aan dergelijke cijfers. Vooral dat koppel vanaf zo laag in de toeren zal lekker zijn.

Heeft het nut om door te trekken met deze motor of is het meer koppel dat je gebruikt?

Ligt hier nog steeds een mercedes M62 stof te happen, misschien toch nog maar eens naar kijken.

[Michel75]

Ja, dat gaat heel aardig

Doortrekken heeft wel nut, maximum vermogen ligt bij 6000rpm ofzo.
Ik zal die grafiek eens printen bij Buddy en posten hier.

Ik heb ook nog zo'n grote blower liggen, volgend project...
Dacht aan een 1.8 of 6 cilinder. In ieder geval moet het ergens 300pk worden.

Eerste gedachte was een 1.8 turbomotor, daar heb ik het een en ander voor verzameld (zuigers, bussen, natrium gevulde kleppen, e.d. thanx to Dré).
Blok heb ik eens met Richard over gehad, maar nooit opgehaald...

Een V6 is logischer voor zo'n grote blower, maar die weegt weer meer.
Dan zou ik dat blok verder naar achteren willen zetten, wat een hele verbouwing aan de auto betekent.
Wat natuurlijk wel weer een leuk project zou zijn i.v.m. stuurhuis, schutbord etc.

[Het-Licht]

Ik zeg lekker die 4pitter opbouwen, gewicht is je grootste vijand, zeker zo voor in de neus...

[giuliettaevo]

Een V6 is logischer voor zo'n grote blower, maar die weegt weer meer.
Dan zou ik dat blok verder naar achteren willen zetten, wat een hele verbouwing aan de auto betekent.
Wat natuurlijk wel weer een leuk project zou zijn i.v.m. stuurhuis, schutbord etc.

Standaard 3.0 met een M62 haal je makkelijk 300 pk mee.

Schutbord is niet zo'n punt, daar kun je aan slijpen en lassen en dan is het opgelost. Stuurhuis is lastiger... Persoonlijk zou ik dan gaan kijken of ik de fusees om kon wisselen li-re en dan dus de stuurarmpjes naar voren kreeg om dan een stuurhuis van bv een BMW E46 te monteren. Dit hebben wij onlangs ook bij een Jetta gedaan...

Leuk plan maar dan heb je wel nog een andere 75 nodig denk ik.

[Michel75]

Nog een 75?
Ikke niet begrijp

Simpelste is een 4-pitter i.d.d.
Nog simpeler is 164 drijfstangen in de huidige motor en daar de dikke blower op...

[giuliettaevo]

Nog simpeler is 164 drijfstangen in de huidige motor en daar de dikke blower op...

? passen v6 drijfstangen in een TS dan?

Die heb ik wel voor je denk ik.

Een grote blower op een kleine motor is toch helemaal niet zo'n geslaagd idee? Of komt de efficiency dan niet in gevaar als je daarmee hoge laaddruk gaat drukken?

De M45 is wel aan de limiet nu denk ik, de M62 zou een mooie stap vooruit zijn denk ik dan. M90 is een beetje overkill gok ik.

Maar ik ben benieuwd wat het wordt.

[Alfa Nord]

Nog simpeler is 164 drijfstangen in de huidige motor en daar de dikke blower op...

? passen v6 drijfstangen in een TS dan?

Die heb ik wel voor je denk ik.

Een grote blower op een kleine motor is toch helemaal niet zo'n geslaagd idee? Of komt de efficiency dan niet in gevaar als je daarmee hoge laaddruk gaat drukken?

De M45 is wel aan de limiet nu denk ik, de M62 zou een mooie stap vooruit zijn denk ik dan. M90 is een beetje overkill gok ik.

Maar ik ben benieuwd wat het wordt.

164 TS drijfstangen bedoelt Michel denk ik, die zijn net ietsje langer Ook die van de 155 2.0 TS kun je gebruiken.

[giuliettaevo]

Ik denk niet dat hij langere drijfstangen wil... Met een grotere Eaton zal hij meer druk willen draaien en dan heeft hij meer aan lagere compressie.

[Michel75]

Nou, volgens Dré zijn de 164 TS drijfstangen nu juist ietsje korter...

[Alfa Nord]

Nou, volgens Dré zijn de 164 TS drijfstangen nu juist ietsje korter...

Ah, dat zou wel logischer zijn inderdaad, vond het al raar dat je een hogere compressie wilde Ik heb het zelf nooit opgemeten maar er is mij ooit door een tuner van TS motoren verteld dat die drijfstangen dus een milimeter langer waren dan de originele 75 TS drijfstangen. Even goed uitzoeken dus.