Fiat 2300S Coupe

[speedbrake]

Wat parkeerde men toen toch nog netjes. Stuur recht, zowel voor als achter evenveel ruimte laten en lekker dicht bij de stoeprand. Dat waren nog eens tijden.

[PG]

Believe it or not maar Serge en ik hebben in 2010 nog meegedaan aan de Golden Ring Rally in Rusland met een 2300S.
Wat trekt dat beest zeg!

We zijn zelfs een keer 1e geworden op een special stage al was dat wel meer geluk dan wijsheid

[bellamacchina]

Goed gezien, Wim!

Het verschil in zijdecoratie, luchtklepje en deurgreepplaatsing is geen kwestie van duurder oid (er waren maar 2 versies: de "gewone" en de "S") maar simpelweg de verschillen tussen de diverse Series. Er zijn er in totaal 4! meen ik, maar heb ze zelf nooit echt op een rijtje gezet.

Verschillen zitten ook in o.a. de dashboards (hout vs staal, wel / geen "holy-shit!" handgreep voor de passagier) en zo moet er nog veel meer zijn.

In 1960 presenteerde Ghia een prototype 'Sport Coupé' op het chassis van de Fiat 2100 op de Autosalon van Turijn. In de herfst van 1961 werd de auto als 'gewone' 2300 Coupé aan de Fiat vloot toegevoegd. De motor was de standaard 2279 cc motor met 105 pk die ook in de 2300 Berlina dienst deed. De auto had een top van 175 km/uur en kostte in Italië 2.500.000 Lire. Tot 1964 zou deze versie in productie blijven. Vanaf mei 1965 werd de 2300 S leverbaar, uitgerust met een opgevoerde motor van eveneens 2279 cc, nu met 136 pk en twee carburateurs. Tot zover de motoren.
Een serie I heeft stijlloze deuren, wieldoppen met een zwart middenstukje en een Ghia embleem boven de luchtopening, die gesierd wordt door een klein stukje chroom.
De 2300 S had vanaf de luchtinlaat meer chroom, waarvan één strip over de gehele zijkant loopt. Door een te openen extra luchtinlaat verdween het Ghia logo naar het achterscherm. De sierlijst aan de onderzijde van de auto werd dikker en de deuren waren omwille van de stijfheid niet langer stijlloos. De tweede serie van de 2300 S is nog het beste herkenbaar aan de wieldoppen. Het zou tever gaan om alle details te beschrijven, is ook niet nodig, want daarvoor zijn er immers boeken in de handel.... ik was van mening dat er wellicht wat misverstanden/onduidelijkheden waren omtrent de 2300 Coupé/2300 S Coupé modellen, vandaar mijn bijdrage in deze!

[Elentinos]

In 1960 presenteerde Ghia een prototype 'Sport Coupé' op het chassis van de Fiat 2100 op de Autosalon van Turijn. In de herfst van 1961 werd de auto als 'gewone' 2300 Coupé aan de Fiat vloot toegevoegd. De motor was de standaard 2279 cc motor met 105 pk die ook in de 2300 Berlina dienst deed. De auto had een top van 175 km/uur en kostte in Italië 2.500.000 Lire. Tot 1964 zou deze versie in productie blijven. Vanaf mei 1965 werd de 2300 S leverbaar, uitgerust met een opgevoerde motor van eveneens 2279 cc, nu met 136 pk en twee carburateurs. Tot zover de motoren.
Een serie I heeft stijlloze deuren, wieldoppen met een zwart middenstukje en een Ghia embleem boven de luchtopening, die gesierd wordt door een klein stukje chroom.
De 2300 S had vanaf de luchtinlaat meer chroom, waarvan één strip over de gehele zijkant loopt. Door een te openen extra luchtinlaat verdween het Ghia logo naar het achterscherm. De sierlijst aan de onderzijde van de auto werd dikker en de deuren waren omwille van de stijfheid niet langer stijlloos. De tweede serie van de 2300 S is nog het beste herkenbaar aan de wieldoppen. Het zou tever gaan om alle details te beschrijven, is ook niet nodig, want daarvoor zijn er immers boeken in de handel.... ik was van mening dat er wellicht wat misverstanden/onduidelijkheden waren omtrent de 2300 Coupé/2300 S Coupé modellen, vandaar mijn bijdrage in deze!

Ik denk dat er eigenlijk maar twee series bestonden: 1e serie met weinig chroom, metaalkleurig dash en stoffen of leren bekleding. De 2e serie heeft het uitbundige chroom, houten dash en skai of leren bekleding. De stijlloze deuren zijn maar heel kort geleverd. Kort na de introductie werd ook de 1e serie geleverd met deurstijlen.
De 2300S met Abarth getunede 136pk motor is vanaf het begin (1961) leverbaar geweest naast de goedkopere versie met gewone 105pk berlina motor. De productie van de 105pk 2300 Coupe is op een gegeven moment gestopt. Of dat samenviel met de lancering van de 2e serie weet ik niet. Wat ik wel weet is dat er geen 2e serie met 105pk motor zijn geleverd. De tweede serie werd in het begin ook gewoon geleverd met de oude wieldoppen. In de loop van de productie werden de nieuwe wieldoppen geleverd, maar wellicht alleen als optie (mijn 1967'er 2e serie was voorzien van oude wieldopen).
De productie is allemaal handwerk geweest in kleine aantallen, dus de wijzigingen werden vermoedelijk allemaal terloops doorgevoerd. Een leuk weetje is dat de wijzigingen aan de Abarth-motor zijn ontworpen door Klaus Steinmetz, toen werkzaam voor Abarth, later bekend geworden als zelfstandig Opel-tuner.

Voor wie deze site nog niet kende: mooie folders van de 2300 coupe 1e en 2e serie:

http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiat2300_coupe2.htm

http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiat2300_coupe3.htm

[gtv-racer]

Believe it or not maar Serge en ik hebben in 2010 nog meegedaan aan de Golden Ring Rally in Rusland met een 2300S.
Wat trekt dat beest zeg!

We zijn zelfs een keer 1e geworden op een special stage al was dat wel meer geluk dan wijsheid

Mooie stad , moskou. Vorig jaar nog naartoe gereden met onze 36 jaar oude ebro f275. Lag op de route van onze Europa tour

[Zaagauto]

Ik ben tot op heden zelfs nog nooit een "gewone" 2300 Coupé tegengekomen... Alleen maar S-jes....

Consensus is dat de gewone inderdaad vanaf ergens in 1964 uit productie is gegaan omdat ie niet meer in de brochures voorkomt.

Instructieboekjes spreken tot in 1968 echter nog óók over de "gewone".

Fysieke kenmerken zijn nog lastiger te dateren en persoonlijk heb ik nog geen wagen met stijlloze deuren gezien maar ze bestaan wel.

De overgang qua wieldoppen... Tsja... Zo makkelijk te vervangen / up te daten... maar in de brochures vanaf ca. 1965 en 2e Serie.

Bij het stalen vs houten dash lijkt 2e Serie de cut-off te zijn... maar van het stalen dash zijn weer verschillende versies....

Dan het "S" carter... ook weer twee versies... 3-delig zonder "Abarth" en 2-delig mét... Maar wanneer en waarom?

Het is nog wel een puzzeltje....

[Veloce]

Trouwens, vandaag op Interclassics stond een donkerblauwe 2300S met rood leer te koop. Geweldige kleurencombi zeg! Moest 32,5K kosten...

[Zaagauto]

Klinkt bekend in de oren...

FF ploatie zoeken of het dezelfde is... NL klassieker-kenteken?

[Veloce]

Even gejat van de Facebook-pagina van een andere forummer...

[Zaagauto]

Kan NET geen kenteken lezen op de foto's die ik heb... maar rood interieur, houten dashboard en het enigszins slecht uitgelijnde chroomstripje op de deur doen mij vermoeden dat... ie intussen dus iets duurder is geworden...

[Elentinos]

Het is nog wel een puzzeltje....

En dat zal het wel blijven ook. Door de handmatige productie denk ik dat er veel wijzigingen niet zomaar gekoppeld kunnen worden aan een bepaalde serie. Ze bedachten om wat voor reden dan ook een wijziging en die werd terloops in de productie doorgevoerd. Het magazijn met oude spulletjes moest ook nog leeg, dus als het oude op was begon men met het nieuwe. Bij Zagato ging dat ook zo.

[Zaagauto]

Ik heb nog niet eens een exacte productiedatum van de mijne...

Iemand enig idee waar dat op te vragen is? Ik zou ooit een brief krijgen maar daar wacht ik nog steeds op...

[Zaagauto]

Voor de liefhebber: clickeroni

[Elentinos]

Dat carter had ik op mijn '67er.
Kan Rainer Schön je niet helpen achter de productiedatum van je auto te komen?

[Zaagauto]

Zo'n carter zit er ook op mijn 64-er... tenminste... het is tot nu toe aangenomen dat het een 64-er is.

Fiat zal toch wel een soort Marco Fazio maar dan voor Fiat hebben?