Hoog stationair na revisie solex

[HAAK28]

Ja, overgang naar hoofdsproeiers zit ergens tussen 2000 en 3000 toeren dacht ik.

Dat ploffen is er moelijk uit te krijgen is mijn ervaring. Mijn spider doet dat ook al jaren.

Mijn bertone2l racer (waar notabene carbs van een 75 1.8 op zitten) heeft nergens last van, terwijl die bij deellast behoorlijk arm loopt.

[gtv 105.21]

Bij het reviseren van de carburateurs zijn toen de gas kleppen los gehaald of de moeren van de assen afgehaald.

Als je de gaskleppen bij opnieuw plaatsen niet heel netjes terug plaatst dan blijft altijd 1 van beide zijden iets open staan.

En als de moeren van de as worden gedraaid tordeert de as en heb je ook dat 1 gasklep altijd iets open staat.

Ik hoop dat je er iets aan hebt.

Han

[Fransinge]

Ja, heb wel de moeren van de asjes gehad om de onderliggende kogellagers te reinigen en te smeren,ze staan wel netjes synchroon maar als er inderdaad een gasklep of misschien twee wat 'lekken' krijg je natuurlijk ook onregelmatige loop,goeie tip,ga dat snel eens nakijken.
Ik gok dat ik dat kan controleren met boortjes of voelermaatjes?of is er een gangbare manier om te checken of iedereen wel gelijk opent en sluit ?

gr, Frans

[gtv 105.21]

Als ik het doe kan ik het zien aan de carb boring, een voelermaat werkt niet omdat de boring rond is en je daardoor niet precies genoeg meten.

Als je de gaskleppen haaks, vol gas open houd en je kijkt over de gaskleppen kun je zien of ze vlak zijn en ze moeten ook haaks openstaan, niet meer en niet minder.

Wat een goed hulpmiddel is, om een zaklamp achter in de carb te steken en dan te kijken hoe het licht beeld is om de gasklep en die moeten bij beide gelijk zijn.


Han

[JoorZ105]

de zaklamptruc werkt inderdaad goed, of hou de carb tegen het licht en kijk door de carb of je licht ziet.
(wel eerst even de stationair schroef uitdraaien zodat deze niets doet op dat moment )

geklapper in de uitlaat bij gaslos betekent te rijke afstelling. Dan heb je namelijk onverbrande benzine die in de uitlaat nog tot ontbranding komt.

geklapper/gestotter ingehouden gaspedaal kan duiden op te arm mengsel (uitgaande van goed werkende ontsteking/bougieskabels/bougies, nokkenastiming)


Ik heb ook een geval gehad waarbij de motor alleen bleef lopen op hoog stationair toerental.
De fout hierbij was dat je eerst de CO schroeven op de basisafstelling moet zetten, zodat je met de stationairschroef niet een foute CO hoeft te compenseren. Daarna synchronisatie op zo laag mogelijk toerental (600-800 toeren) moet doen in meerdere stappen. Dus synchroniseren, stationair weer verlagen, nog beter synchroniseren, stationair verlagen. Dan pas de CO verder afstellen.

misschien heb je hier wat aan
http://www.alfaspeed.nl/phpforum/viewto ... 408b0d3772


Wat wel eens vergeten wordt: indien je hebt omgebouwd naar elektronische ontsteking, dan heb je het losse massakabeltje dat verwerkt zit in je bougiekabelset niet nodig. Hangt dan vaak los ertussen. Door interferentie kan deze storing veroorzaken. De loshangende stekkertjes aftapen met isolatietape voldoet om dit op te lossen.

[AR823]

Synchroniseren gaat ook simpel met een plastic slang in je oor en bij iedere gasklep luisteren of het aanzuiggeluid hetzelfde is.
Het is hierbij belangrijk dat de klepspeling goed gesteld is. Altijd eerst synchroniseren, anders krijg je hem nooit goedlopend met de CO schroeven

[HAAK28]

Uieindelijk beinvloed het elkaar allemaal en is het een kwestie van proberebn, proberen en nog eens proberen.

Of bij een hele goede motor: Ruwe basis afstelling op de werkbank, er op schroeven, starten en prima lopen.

Of zou hier de factor geluk meespelen?

[gtv 105.21]

Nee klopt, een goede set carburateurs loopt op elke motor, het probleem is alleen al zijn het de juiste carbs voor de cilinderinhoud.

Ik heb een paar goede en 1 hele goede set carbs voor 2 liter, die kan ik op een 2 liter blok zetten en het loopt.

Er is vaak in de loop van de jaren zo vaak wat aan of mee gedaan of gewisseld door een andere set en heb je geen voorbeeld dan heb je geen idee of het de juiste is ja al de nee.


Han

[gtv 105.21]

Ik ben toch benieuwd of het afstellen wat geholpen heeft?

[Fransinge]

Nee,naar eer en geweten en gemeten staat alles perfect,zelfs een winding van het kleine vervroegingsveertje van de ontsteking gehaald omdat deze niet uit zichzelf naar de ruststand
terugkeerde,een klein beetje gas geven resulteert nog immer in een 'petsende',schuddende motor.
Heb opgemerkt dat tijdens stationair de ontsteking met de strobe netjes op het merkteken staat maar bij zo'n 3500 rpm al dik voorbij het 'M' merkteken schiet,zonder de vacuumvervroeger
blijft het merkteken wel binnen F en M tijdens dat toerental.
We gaan vandaag een stuk toeren en ik zal een filmpje maken en hier posten van wat er aan de hand is,misschien dat iemand het dan herkent

gr,

Frans

[Fransinge]

HIerbij het filmpje,hoop dat iemand weet wat ik nog kan doen,ben echt door m'n oplossingen heen,hier nog even de opsomming van verrichte werkzaamheden:

* Nieuwe bougies,kabels,verdeelkap en rotor,ontsteking staat bij 800 rpm met de strobe op merkteken F met afgekoppelde vacuumvervroeging
* Carburateurs zijn voorzien van revisiesetje,alle pakkingen en aanzuigrubbers nieuw,ook de vacuumslang naar de rembekrachtiger,mengselschroeven 2,5 slag uit en alles netjes synchroon
* Cilinderkop is gereviseerd en heeft nieuwe kleppen,geleiders en seals,uiteraard alles gemonteerd met nieuwe pakkingen en verse vloeistoffen,klepspeling in orde

Hoop dat het beeldmateriaal duidelijk genoeg is en iemand nog een gouden tip heeft,

gr, Frans

filmpje: http://youtu.be/ks2Gxugqw3I

[rafael]

Kan het zijn dat de carbs te arm staan afgesteld, doordat het vlotterniveau te laag staat?
Je kunt dan stationair wel goed afstellen, maar het progressie stuk is dan te arm.

Ik neem aan dat er de juiste sproeiers/tubes er in zitten; dezelfde als eerst, en dat ie eerst ook goed liep?

[Fransinge]

De auto heeft altijd zo gelopen sinds ik haar heb,heb wel nieuwe vlotternaalden geplaatst maar die waren identiek aan de oude,
ben al vanaf dag 1 op zoek naar de oplossing van dit probleem
Iemand op alfabb opperde dat het probleem misschien in de luchtcorrectieschroeven zit.....is ook nog het enige wat ik niet los gehad heb.
Maar de beide 'barrels' delen toch hetzelfde vlotterniveau?,volgens mij doet 'spitting' zich alleen maar voor op cilinder nr 2,verder zijn alle sproeiers
er uit geweest en de kanalen doorgeblazen met perslucht.
Heeft misschien de slag van de acceleratiepomp er iets mee van doen,maakt naar mijn idee een vrij korte slag,maar eveneens als de vlotters is dit
ook een gedeeld onderdeel.

gr,

Frans

[Rob75]

Zo te horen aan het filmpje is er een cilinder die niet lekker meeloopt. Je geeft zelf aan dat dit nummer 2 is. Bekijk bij deze eens de kleur van de bougie. Vergelijken met de overige drie geeft dan een indicatie wat er kan zijn. Bij een goed mengsel moeten de bougies een koffie met melk kleurtje hebben. Zwart duidt op een rijk mengsel en wit/grijs op een arm mengsel.

De carburateurs zijn wel doorgeblazen met perslucht echter weet je zeker dat alle kanaaltjes vrij zijn. De mengselschroeven heb je niet verwijderd (lucht regelschroeven) en die bepalen juist bij stationair en kleine gasklepopening een groot deel van het mengsel.
Je kunt proberen de mengselschroef van cilinder 2 (die je verdenkt niet mee te doen) iets verder open te draaien en kijken of dit effect heeft. In de werkplaatshandleidingen staat ook dat het uiteindelijk nodig kan zijn om per cilinder het CO percentage te bepalen en af te stellen. Hiervoor zitten opneempunten in het uitlaatspruitstuk.

Succes,

Rob

[Zaagauto]

Een vroege 105 heeft geen individuele meetpunten in de spruitstukken.

Als je wilt meten / kijken, kun je er altijd 4 colortunes in schroeven.

Wat ik hoor is puur afstelling (onbalans) en ja die Solexen zijn niet de makkelijkste... zeker als ze op leeftijd zijn...

Trouwens... las ik daar nou het woordje "vacuumvervroeging"? Op een 105je? Wat voor verdeler heb je er dan in vredesnaam in zitten? In ieder geval NIET de originele... Dus wat betekent dat al in het geheel?

Advocaat van de duivel: leuk dat de sproeiers eruit geweest zijn maar zijn ze allemaal volledig open? Hoe heb je gemeten dat je acceleratiesproeiers helemaal open zijn en alle 4 gelijk? Die gaatjes zijn 0,35 millimeter... Daar een beetje lucht doorheen blazen heeft niet veel effect...

Etc etc etc etc. Het voelt alsof de basis niet goed is.