75 america 355pk 465Nm

[gtv-racer]

Kappotte distributie spanner. T wel bekende dunne veertje achterop. Max 5dkm oud. Zucht..........
had ik jullie advies maar opgevolgd al voorspel je dit toch niet....
Wat een enorme zooi

[yuri 75 V6]

Zuur man. Welkom in mijn wereld... Heb de moed of motivatie nog niet opgevat om er bij de mijne weer aan te beginnen. Benieuwd of dat nog een keer goed komt, maar dat zal bij jou vast wel lukken toch?

[gtv-racer]

Blok al haast uitgebouwd . Ff doorzetten...

[kareltjeknetter]

succes......shit happens.....a lot

[gtv-racer]

ondertussen op t werk een instelbare verzwaarde drukgroep aan t maken.

1ste trap +15 procent klemkracht
2de trap +30 procent klemkracht

Hij houdt t af en toe net niet dus 15 procent leek me mooi. Mocht t tegenvallen is de 2de trap er nog.

De druk groep die je kan kopen heeft 50 procent wat dan ook resulteerd in 50 procent meer pedaal kracht. En dan nog eens een slordige 350 euro. deze kost alleen wat moeite

De druk op de drukgroep is gestegen van 700 naar 800 kilo bij 15 procent. (uitgerekend en daarna gechecked met een drukcell)

Ploatjes:





Test om te kijken of de diafragma veer nog los kwam bij de hulpkoppelings cylinderslag:

[Gerrit Mobach]

Kom je naar Auto Moto d'Italia in Rosmalen. Zou hem misschien zelfs bij je hebben. Ik zou je graag ontmoeten en de auto bekijken.

[gtv-racer]

1 splinternieuwe nokkenas naar de K...
9 kleppen krom....
2 klepbekers overleden
4 stoterstangen krom uitlaatklep
1 psychisch gestoorde man




alle lagers lijken nog goed te zijn. Moet nog met platiguage aan de slag.
hebben ze dat bij de automaterialen zaak.

zucht....

[kareltjeknetter]

economisch gezien misschien beter een ander blokkie?

[gtv-racer]

Denk t ook....

[DJ]

Hangt er vanaf hoe de rest van de staat van het blok is.
Kan ik hier vandaan niet beoordelen.
Ik lees weinig spannends wat niet met goed 2de hands spul is te herstellen.
Alleen goede uitlaatklepbekers zijn lastig te vinden.
En ik weet niet wat voor nokkenassen je hebt. Indien afwijkend van standaard zal je er daar sowieso een van moeten bij kopen, ook als je ander blok neemt. Een standaard is goed gebruikt wel te vinden. Ook al is er wel meer vraag naar.
Alles wat je aan gebruikte blokken koopt moet je ook maar afwachten, is gewoon allemaal oud spul. Ook 164 blokken.
Of je moet nergens een nieuwe vinden. Maar die zal dan toch niet goedkoop zijn.

Gr
DJ

[Dirk-33]

Bedenk me net dat t jouw 75 was die ik in Eindhoven stil zag staan bij een bushokje
Succes ermee, ik weet zeker dat wel weer goed komt

[gtv-racer]

Dat was em ja...

[gtv-racer]

Nu heb ik dit verhaal al 2x op t web gezien over de distributie spanner modificatie op de alfa 75 3.0 v6 motor. De laatste keer is t geschreven door iemand met veel verstand van deze motor.



The problem with the "new " type tensioner on the old type motor is the fact that the old type motor runs a very shallow squared off timing belt setup..When fitting the "new" type tensioner,it has way too much movement and the ability to move through this range very easily..
The answer here is to limit the movement of the pretensioner part so the it cannot give enough for the belt to jump..I simply drilled 2 holes either side of the fulcrum "leg" ,fitted 2 x 4mm bolts about 25mm long to act as stoppers...these act as stoppers ..it works fine then..
Other than that,when used on the 155 type belt ,the belt has deep half round teeth that need a lot of freeplay for the bely to jump..the "new" type tensioner goes hard against th stop before this belt can jump..

So the cure here is to limit the travel or use the old type designed for that square belt..


Volgens mij zijn er ook maar weinig gevallen bekend met distributieproblemen op de nieuwere 12v van bv de 155,164 en gtv's 916
Dit zou dus de oorzaak kunnen zijn van de kappotte spannner die misschien nog eens niet zo slecht is met juiste riem.
Nu hoorde ik ook vaak de spanner klapperen bij t uitzetten van de motor maar dacht dat dit zo hoorde....

[kareltjeknetter]

houd er wel rekening mee dat de twee verschillende riemen ook hun eigen tandwielen hebben, de vorm van de tanden is ook anders, je kunt het niet mixen

[gtv-racer]

Ondertussen toch maar begonnen mn eigen motor te reviseren. Je kan namelijk nergens inkijken en weet dus eigenlijk niet wat je koopt voor best wel wat geld...

Stap 1 is al gezet. Krukas gepolijst. Netjes binnen spec.

http://www.youtube.com/watch?v=rZ5e03cd78c" onclick="window.open(this.href);return false;

Op de krukas is een kap gemonteerd met lepfolie. Volledig instelbare polijst druk



Blok voor de schoonmaak:



Er na:



Cylinder controle:



Ben ook al bezig met de koppen. 2 oude klepbekers weer netjes vlak gelept die de 2 gedeukte gaan vervangen.
Ook al nieuwe klepgeleiders in gezet. Koppen netjes gevlakt. Zat bijna niets in maar als je dan toch een grote granieten vlakplaat hebt staan met lepfolie is t zo weer 100%.

Wat moet er nog gebeuren?

Ga de iets wat gladde cylinderbussen weer voorzien van nieuwe hoonsporen.
Nieuwe zuigerveren...? (Nog even meten)
Nieuwe nokkenas.

En gaanderweg ga ik nog vanallerlij dingen doen uit t alfa v6 boek van Jim Kartamalakis.
Denk aan koppen ligt flowen.
Koelingscirquit flowen
Enz