75 america 355pk 465Nm

[kareltjeknetter]

Ik heb nog een m119. ........

[Performa]

Onvoorstelbaar wat je op je werk kan gebruiken!

[gtv-racer]

Er is weer veel gebeurd.


Krukas met home made bobweights voor t balanceren. Scheelde me zo'n 300 euro met een bedrijf die deze gewichten zo had liggen.
Dat was wel 2 donderdagavonden waard om ze zelf te produceren. De balans is zo afgesteld dat t goed is voor licht circuit en snel straatwerk met een balanceerfactor van 0.51 . Balanceren was hard nodig. Der was een zuiger bij die 10gr zwaarder was. Dit zie je dan ook direct terug aan de hoofdlagers van de krukas die extreem gesleten waren in t horizontale vlak. Gelukkig ook verholpen door de eerdere lijnboring een stukje terug in mn verhaal.



T vliegwiel had maar een gaatje van 4mm nodig terwijl er in de motorpulley flink geboord is. Dat was ook de zijde van de zwaardere zuiger die zich op cylinder nr 1 bevond:



Voor t plaatsen van de nieuwe lagerschalen alles goed geinspecteerd. Wat kwamen we hier tegen? Een braam in t olie aanvoer gat....
Dit was bij 3 stuks t geval.... En dan is Glyco volgens mij nog wel een A merk.... t zou maar eens loslaten. Natuurlijk netjes verwijderd.



Hier mijn op maat gecoaten zuigers. Nee dit is niet een polymoly coating die er meteen vanaf ligt. Dit is ceramisch en dus zelfs slijtvaster als giet alu. Past weer mooi op mn vers gehoonde bussen met de juiste speling. Als je goed kijkt zie je dat de piston pen afgeschuind is. Dit is om de zuigers te balanceren. 1cm3 alu weegt 2.7gr.je zou dus van een zuiger nogal wat moeten verwijderen als je aan de 10gr wil komen. De zuigerpen heeft een veel hogere soortelijke massa en daar gaat t dus en stuk sneller met gewicht afnamen. Ook meteen natuurlijk nieuwe zuigerveren erop gezet. Zuigerveren netjes geklokt en rekening gehouden met de thrust zijden van de zuigers.



Alle drijfstangboringen heb ik ook nagewerkt en ter contole met plastiguage nog een eind check uitgevoerd. Precies midden in t tolerantie gebied Hetzelde heb ik ook gedaan voor de krukashoofdlagers:



Hieronder zie je alles gemonteerd van de krukas samenstelling. Als je de v6 drijfstangen kent zie je dat alle drijstangen verlicht zijn. De slijp gewichten zijn verwijderd voor t balanceren fabriek af. Big end en small end zijn opnieuw gebalanceerd door rond de boutgaten gewicht weg te slijpen . Ook heb ik bij somige bigends de boutkoppen moeten afdraaien om balans te halen.
Sterkte van de drijstangen lijdt hier niet onder omdat t materiaal op de juiste plek verwijderd is. Er is zo'n 20 gr verwijderd van de drijfstang/zuiger samenstelling en alles is binnen 1 gram gebalanceerd! Denk eraan dat iedere gram 2500 keer zo zwaar weegt bij 7000rpm ivm 2500G waaraan t geheel dan aan wordt blootgesteld . Ook is t goed dat nu alles binnen een gram gebalanceerd is. Dan is de onderlinge balans perfect.



Goetze koppakkingen gemonteerd:



En hier einde van vandaag. Koppen gemonteerd voorop zitten de nieuwe type distributietandwielen waarvan de nokkenaswielen 15 gr lichter (goed voor je riem) zijn gedraaid en volledig instelbaar zijn geworden:



In de kop zitten trouwens de oude nokkenassen nog.ik heb ze gecontroleerd op rechtheid. Dat was nog goed. Toen de afgeplatten nokken weer netjes rongeslepen. Er zit 0.15mm lifthoogte verschil in de inlaat wat overeen komt met 1%lift hoogte verschil wat dus te verwaarlozen is. Ook zijn de uitlaatbekers 10 gr lichter gedraaid.Dit is goed voor de uitlaatnok die veel minder hard zal slijten omdat dit ook een snelbewegend deel is met dus weer veel massatraagheid bij hoge toeren. Uitlaat nokken willen toch al best hard slijten op de 12v.

[JS JTD]

Geweldig, wat een dosis inspanning en perfectie wederom! Echt top notch!
Het kan haast niet anders dat deze V6 mooier gaat lopen dan ooit tevoren!

[brolli21]

Wat een prachtig werk,kom ik aan met mn 3,0 24v voor in mn 156...

[Dirk-33]

Nou, petje af hoor Zo technisch kan ik het niet meer volgen! Maar ik lees het met veel interesse!

Wel echt gaaf dat je dit op je werk kan doen, voor de meeste hobbyisten is dit thuis niet mogelijk

[giuliettaevo]

Mooi man..

Heb je de zuigerveer slotspeling nou nog iets groter gehouden?

Glasplaatje erop en hij mag hier in de kamer staan.

[gtv-racer]

Slotspeling heb ik idd vergroot naar turbo spec's

[DJ]

Mooi hoor

Vwb balanceren. Bobweights zijn bedoeld om roterende deel van drijfstang te simuleren neem ik aan?
Opmerking over balanceerfactor 0,51 snap ik niet. Kan je dat uitleggen?

Interessant verhaal van de coating. Heb me daar tijdje terug ook eens in verdiept voor mijn volgende blokje. (wat trouwens door omstandigheden nog wel ff op zich laat wachten, project is halverwege gestrand)
Maar dacht dat keramische coating meer iets was voor op de zuigerkroon?
Diverse ervaringsdeskundigen waren nog niet enthousiast. Op papier heel mooi. In de praktijk kans op loslaten coaten en kans op motorschade. Maar wellicht dat ze ander soort coating bedoelden.
Ik "zie" trouwens helemaal geen coating op het hemd???

Lichthoogte van een nokkenas afhalen druist nogal tegen m'n gevoel in maar die compressor erbij zal je er idd niks van merken lijkt me.

Uitlaatnokken willen idd nogal slijten maar hierin speelt goede smeerolie ook een rol.
De uitlaatbekers gaan ook vaak stuk (zelde verhaal natuurlijk) . Die zou je nog kunnen diamond coaten.
Maar niet bezuinigen op smeerolie is het devies.

Frappant dat jij zulke grote gewichtverschillen hebt op de zuigers etc. Bij opbouwen van mijn blok (75TS) ook alles staan meten en wegen maar daar was zo goed als alles al binnen 1 gram/enkele grammen. Verhouding big end /small end gewichten heb ik niet zelf gedaan. Heb ik de spullen/faciliteiten zelf niet voor en wilde mijn blok snel klaar hebben.

Waar heb je nu gewichten van de drijfstangen afgehaald? Ik zie lagerkappen glimmen maar mag toch aannemen dat je het daar niet hebt weggehaald?? Materiaal van drijfstangbout afhalen snap ik ook niet helemaal.

Neem aan dat je lagers geolied hebt gemonteerd? Je hebt ook speciale lager montage pasta die extra beschermd bij eerste keer starten. Merk en type nr weet ik ff niet uit m'n hoofd.
En bij Spruell Motorsport verkopen ze een of ander goedje om zuigerveren te helpen inbedden wat redelijk essentieel is.
Nog geen ervaring mee. Heb het wel staan voor mijn volgende blokje. Wel nieuwsgierig naar.
Dit spul: total seal quick seat, is van bekende zuigerveren fabrikant:

http://www.spruellmotorsport.com/engine ... -4935.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Succes en plezier met verder opbouwen.

Gr
DJ

[gtv-racer]

Balanceerfactor is om t op en neer gaande gewicht te compenseren. (Zuigersamenstelling en smallend)
Als je meer in de hoge toeren gaat rijden gaat de boel ook meer 'wegen'.
Hier moet dus wat meer als standaard voor gecompenseerd worden.

De zuiger coating is t zwarte deel op de rok. Deze gaat echt niet afbrokkelen heb ik met op maat maken hiervan ontdekt. Rubuust spul.

Nokkenassen. Vind je 1% echt zo veel . Ik niet igg. De oude nokken die er voor deze nokken in zaten hadden een verschil van 0.4mm en daar liep ie nog gewoon goed op. Zal wel iets hebben gescheeld maar dit is zo goed als niets.

Het gewichts verschil komt denk ik doordat er al eens gesleuteld was aan dit blok. De zwaardere zuiger had ook net een wat andere diameter en de bijbehorende cylinder ook. Ook waren de opnamen van de hoofdlagerkappen in t horizontale vlak uitgesleten. Dat is puur een onbalans volgens de deskundigen!

De lagerkappen heb ik idd op de door jou genoemde plek verdunt. 100% zeker dat ze hier niet minder sterk van worden. Er zit nl een nog zwakker deel naast de boutkoppen. De omtrek van de lagerkap wordt op trek belast en dus geld hier dat t dunste deel t zwakste is. Kijk maar eens hoe Jim Kartalamakis dit doet van de V6 bijbel

Uitlaatbekers.goede smering is natuurlijk heel belangrijk. T mes snijdt wel aan 2 kanten en als je de boel dan toch open hebt liggen...

Heel veel van deze aanpassingen komen trouwens uit dat boek en zijn in mijn ogen betrouwbaar.

[giuliettaevo]

Is er niet iets te verbeteren aan de smering van die uitlaatbekers?oliekanalen vergroten oid?

[gtv-racer]

Oliekanalen zitten er niet op bij een 12v. T gaat vooral om de uitlaatnok die wat minder snel slijt bij deze aanpassing.

[Maurizio]

Bobweights zijn bedoeld om roterende deel van drijfstang te simuleren neem ik aan?
Opmerking over balanceerfactor 0,51 snap ik niet. Kan je dat uitleggen?

Een V6 is niet helemaal trillingsvrij te krijgen, zonder het toepassen van een balans-as.
De krachten heffen elkaar niet op, als in een 4cil.
Experimenteel is uitgevonden dat een balanceer massa & factor nodig is.
Theorie zegt dan: balanceer massa = (op-en-neer gaande massa) + (balanceer factor * roterende massa)

[DJ]

Dat van die nokkenaslift is gevoelsmatig
Geen lift weggeven. Natuurlijks is 1% peanuts. Ga je echt niet merken.

Vwb die lagerkappen, ik heb het Jim K boek op de plank staan maar nog niet uitgespeld. Zit momenteel in de ouwe 105 serie "hokken". De V6'en staan even aan de kant.
Twijfelde ook niet dat je er naar gekeken had en over nagedacht. Maar kwam in eerste instantie wel raar over.
Lagerkap (en bouten) word zwaarbelast op BDP tijdens de spoelslag.

Mooi om te zien allemaal.

@Maurice, ik ben de hele balanceertheorie die ik op school wel heb gehad glad vergeten. Staat nog ergens in een boek hier.
Wat ik nog wel weet is dat 6 cil 4 slag lijn de enige van nature gebalanceerde motor is.

Gr
DJ

[DJ]

Vwb die zuigerhemdcoating. Niet goed gekeken
Zie nu pas dat het hemd donker ipv lichtgrijs is.....
Was nog vroeg zeg maar

Gr
DJ