Verschillende montage v-bak bij AR 75 TS i.v.m. 75 TB?

[marc7eleven]

Als je er jaren geen last van hebt gehad, heeft haast zeker nix met de olio te maken, bijna onmogelijk. En dat AGIP verhaal... ik lag me slap.

In mijn V6en zit altijd 10w60, van alles er al in gehad, Castrol RS, Liqui Moly, Castrol TWS en nu Rowe Synth (lijkt op Castrol RS). Nooit problemen.

Wel gehad: Na gedeeltelijke revisie (zuigerveren en lagers) en inrijden (2500 km) na een stuk planken (vond ik al niet overtuigend gaan) kom ik in de bebouwde kom aan...tiktiktiktiktik... (hier ook al eens gepost). En tiktiktiktik ging niet meer weg...

Blok opengemaakt, vergelijkbare zuiger...toen injectors toch maar laten reinigen (ik had eigenwijzer moeten zijn, dat wilde ik eigenlijk gelijk al doen, maar degene die de revisie uitvoerde zei dat het niet echt nodig was)....Nu 40.000 km verder, meerdere malen planken op de autobaan etc. en vele problemen met luchthoeveelheidsmeter (veel te arm...) maar nog steeds geen tiktiktik...en alle mogelijke olio's.... (LHmeter nu wel aardig op orde trouwens)...

Dus ik sluit me geheel aan bij Dottore Dre. Check your injectors!

PS: In de racer (TS) gaat alleen Castrol TWS, werkt perfect, zelfs een ronde Spa met kapotte koppaking in 5 levert geen problemen op. TWS is echt top olio.

[TurboMarc]

2 Turbo Tips ter voorkoming gesmolten zuigers bij gechipte Turbo bij extreem gebruik:

1. Power Boost Valve, oftewel benzinedruk verhogen of grotere injectors met programmeerbare computer (mengsel dus niet te arm)
2. Op circuit koude bougies monteren, factor 8 ipv standaard factor 6

10W60 gebruik ik ook zonder problemen op het circuit.

Afgelopen jaar probleemloos mee gereden (alleen intensief circuit gebruik )

[Maurizio]

zuiger, Ai that hurts,

bij mijn TS geen spacers V6 wel.

Saluti,
Maurizio

[Dottore M]

Agip oliedom ?

[Andretti Molletti]

2. Op circuit koude bougies monteren, factor 8 ipv standaard factor 6

LATEN monteren toch?

[kai]

Die spacers zitten er tussen om de grotere donut aan de transaxle vrij te kunnen laten draaien.
DAT is de enige reden!
Ik heb gexperimenteerd met de hoek van de motor tov de aandrijfas en dat lijkt weinig uit te maken.
(Dit alles niet over langere perioden kunnen testen natuurlijk.)
Theoretisch zou je de aandrijflijn in zn geheel in het verlengde an de krukas willen hebben. Zonder hoeken dus.
Maar dit komt eigenlijk alleen de levensduur van de Donuts ten goede en heeft verder nauwelijks invloed op de vermogens overbrenging.

[ravado]

als ik de spacers er tussenuit haal dan ligt mijn versn.bak bij de hulpkop.cilinder tegen de carosserie aan en kan de aandrijfas niet meer draaien djs er zijn toch 2 redenen

[TurboMarc]

2. Op circuit koude bougies monteren, factor 8 ipv standaard factor 6

LATEN monteren toch?

Ja Ja, laten monteren door de man met de handschoentjes en een kofferbak vol met bougies

[Roy Hartgerink]

Hi,

Nou, ff aan alle on- en off-topic reageerders bedankt voor de reacties. Mijn on-topic vraag is weer eens beantwoord hiero. Off-topic heeft het me weer meer vragen/inzicht opgeleverd. Wat mij betreft nu off-topic

@ Turbomarc; ik d8 dat die ww-gele brievenbus serieus verlaagd was (optisch getuned ). Lag deze dus, nu blijkt, laag door de kofferbak vol met bougies.

[TurboMarc]

@roy Niet helemaal, het was een rode 75 V6