De mat-oranje, 75/155TS opbouwen met Megasquirt

[WhizzMan]

Ik heb nog wel een argument waarom je de afstand tussen kleppen en zuigers zou moeten meten met een stukje klei. Je hebt nu in BDP gemeten, maar wie zegt dat de afstand tussen je klep en je zuiger daar wel het kleinste is? Het kan maar zo zijn dat je zuiger op 1mm van BDP staat en je klep 2mm of 3 mm verder open is dan in BDP. Bij opbouwen even droog meten met een oude koppakking er tussen lijkt me toch echt aan te raden.

[GiuliaCorse]

Daarom wordt alles straks eerst op tijd gezet en eerst gemeten, voor ik verder ga (misschien kop nog vlakken naar max.) Want idd is klep-zuigerbodemspeling,volgens de deskundigen, niet het kleinst in BDP.

[GiuliaCorse]

Vliegwiel, krukas ect was al snel terug, Meetjesland had blijkbaar balanceerapparaat enkele jaren geleden reeds verkocht.
Dus nu maar nieuw adresje gezocht en terecht gekomen bij Bol Tuning is wel BMW man maar nette prijs (denk ik € 185.- ex) moest elders al over de 200 en zelfs 1 over de 300.- ex betalen. Hij vertelde dat hij het ook uit besteedde misschien kom ik er nog wel achter naar wie, leuk om te weten voor de volgende en iedereen hier. Is hopenlijk volgende week maandag terug.

ter vergelijking

Ondertussen tijdens het wachten op de kop (klepstellen) en krukas/vliegwiel/poulie/drukgroep (balanceren) maar begonnen aan de inlaat, die nog verbouwd moest worden omdat de gasklep aan de verkeerde kant zou komen dwz richting schutbord.
Nu was het plan een geheel nieuwe te bouwen van een alu buis met een flens 4 buizen en alle aansluitingen, maar het leek me beter de originele te gebruiken ivm de vorm en volume, eens goed bekeken en er de zaag in gezet en beginnen passen, meten en lijmen, met dit als voorlopig resultaat.



Nu nog even achterzijde dichtmaken schuren en spuiten en eerst maar eens kijken of het zo werkt.

[giuliettaevo]

Dat is een erg nette oplossing zo te zien.

[Lunatic]

Martin bij mij zijn krukas vliegwiel en drukgroep gedaan bij Westec in Goes.

[Maurizio]

Ik vind deze wel redelijk spannend
Vooral de gatenkaas in het hart. Tussen de gaten door moet je nog het koppel overbrengen van koppeling richting krukas.

Verder nog een note op massatraagheid zeggen kilogrammen weinig.
Ter leeringenvermaak: http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/Hbase/tdisc.html
Dus resume: Massa weghalen aan de buitenzijde is qua massatraagheid het slimste, sterkte is een ander verhaal!

[GiuliaCorse]

Daar had ik naar gebeld voor 4 nieuw klepgeleiders, zou ongeveer 350 euro kosten want klepzittingen zouden opnieuw moeten worden ingefreesd ect 350 euro nu bij v/d Peil voor een tientje of 6 inclusief inslijpen en geleiders. Wilde me ook liever een compleet gereviseerde kop verkopen had ie ook nog liggen, voor € 650.-. Dus die heb ik niet eens meer gebeld, misschien besteed Bol het wel uit aan hun.

[GiuliaCorse]

Ik vind deze wel redelijk spannend
Vooral de gatenkaas in het hart. Tussen de gaten door moet je nog het koppel overbrengen van koppeling richting krukas.

Vliegwiel is gedaan scheepsmachine werker naar voorbeeld van Alfaholics, alleen zijn de gaten wel wat groter, heb expres aan balanceerder zn mening gevraagd en ziet er geen probleem in.
Koppelingsplaat zal ook zwakkere schakel zijn dan vliegwiel nu is.

Deze is wel aan de binnenzijde dan weer verder afgedraaid wat hij bij de mijne dan weer wilde ivm sterkte.

Ter vergelijk de Alu versie

[Maurizio]

Het venijn zit hem in het detail!
Juist door de grotere gaten is de krachtlijn naar de bout bijna onderbroken. Zie de verschillen...

[GiuliaCorse]

Vanmorgen wat losse alu delen weg gebracht om te parelstralen, krijg ze vanmiddag al terug. Ben benieuwd naar het resultaat.

[Dominic]

Inlaatspruitstuk ziet er goed uit

Ik wilde er niet aan beginnen ivm dat lijmen, en de turbodruk.

maar zal zo best werken.

leuk.

[GiuliaReis]

Het venijn zit hem in het detail!
Juist door de grotere gaten is de krachtlijn naar de bout bijna onderbroken. Zie de verschillen...

Wat je hiermee bedoeld is dat door de grotere diameter (van het opgeboorde gat) meer centrifugale kracht krijgt en dus een zwakkere verbinding?

[Andretti Molletti]

Mau bedoeld dat het "vlees" langs de rode lijn te dun aan het worden is. De krachten langs de rode lijn zijn de over te brengen krachten. Je ziet verschil in deikte van materiaal langs de rode lijn. Hoe dunner de lijn, hoe kleiner de over te brengen krachten.
Daarnaast komt het er op neer dat hoe verder van het midden vandaan hoe meer winst als je eenzelfde hoeveelheid gewicht weghaald. Het wegfrezen van de rand levert in verhouding vele malen meer winst op dan de gaten, zelfs al zou het "gewicht van de gaten" even groot zijn als dat van het freeswerk.

Gewicht weghalen geeft alleen voordeel in drive-ability, geen vermogenswinst.
Stel dat je een overbrengingsverhouding van 1:10 hebt in de eerste versnelling, dan komt het er domweg op neer dat als je 5 kg van je vliegwiel afhaalt dat accelereert als zijnde een 10x5kg=50kg lichtere auto

dus...

[GiuliaCorse]

Zo lekker begonnen met opbouwen, alle delen zijn gestraald klepdeksel en wat poulies gespoten.
Krukas terug gemonteerd met nieuwe krukaslagers, drijfstanglagers en axiaallagers.





Maar dan het experiment met de drijfstangen van een 2.0 Nord, het resultaat.



Ik ga gewoon door met opbouwen, dan met oude koppakking eerst eens tornen en meten of er niks raakt en wat mn klep-zuigerspeling wordt, maar ik vrees dat ik beetje ruimte te kort zal hebben. Compressie zal "my Precious" wel hebben.

[Bertonebianco]

heftig!



Eric