gtv6 rijeigenschappen vergelijken met een Alfetta gt 4cil

[alfa147man]

Hallo

Ik had graag vernomen in welke mate het rijgedrag van een gtv6 'te lijden' heeft door het gewicht op z'n vooras.
Een gtv6 lijkt me de max, maar toch hoor je ook steeds als nadeel die zware neus. 160pk vind ik ook redelijk weinig voor een 2.5l.
Zou een Alfetta gt met TS motor en 145pk gelijkaardige prestaties leveren zonder die onderstuurkenmerken van de iets krachtiger 6 cilinder.

'k ben er nog niet volledig uit, maar ik overweeg een gtv6 te zoeken en er een lekker sturende straatauto van te maken. Is dit omwille van het gewicht niet te doen, zou ik een TS blok willen overzetten in een gtv 4cil. Het zijn maar wat ideetjes. Performatek torsies en Bilstein brengt misschien ook al wat beterschap in het rijgedrag van een gtv6?....

-Dus wie met beiden reeds gereden heeft en zijn mening hierover kwijt wil, 'k zou zeggen, ga je gang!!
-Hoeveel win je met een set scherpere nokkenassen voor straatgebruik? Of toch maar ineen zoeken naar een 3l V6?

mvg

Stefaan

[frankalfa]

Stefaan, als t weer wat beter wordt kunnen we gerust een blokje om met mn gtv6 (is standaard, enkel wat verlaagd en te grote wielen)?
Is zelfs na 25 jaar nog geen sukkelaar met die flauwe 156 pk. Ok dr zijn zat auto's die t dubbele aantal hebben so what?

Hoe ie zich verhoud tot een 4cilinder gtv weet ik niet exact, vindt de 2.0 nord altijd wat 'amechtig' als je daar eenmaal mee gaat stoeien.
Denk ook dat iedere transaxle op zou knappen van dikke torsies en leuk powerflexspul etc.
Als je de 75 als voorbeeld neemt is een America idd veel meer nose heavy dan een TS, rechtdoor uiteraard de snellere ,in de bochten niet...

Grtz,fRank

[Maurizio]

Ik kan niet oordelen over gtv6 en gt 4, heb er te weinig in gereden en waren auto's van anderen. Maar kan wel vergelijken tussen 75ts en 3.0V6 qv.
Naar mijn mening is de ts de lekkerder sturende, met de V6 kan je natuurlijk veel goed maken op het rechte stuk.
Met iemand achter het stuur die echt kan rijden is het verschil niet groot. Als je een ts makkelijk kon kietelen naar 170~180pk denk ik dat je een standaard qv achter je laat.

Uitgaande van de 2.5 v6 is het verschil met de ts pk's niet zo groot..... dus puur van het sturen uitgaande denk ik dat je meer fun hebt aan een een gt met ts conversie.
Als emotie en geluid een rol speelt .... een V6 klinkt erg lekker

[alfa147man]

merciekes voor de reacties totdusver.
Nog bevindingen? Iemand?

[Alessandro]

Een paar redelijke tot heel fatsoenlijke schokdempers, casterkogels en voldoende stijve vering, maar vooral écht goede banden, dan maakt het heel veel goed (de zwaarneuzigheid van de V6) en dat samen met het über geluid van de 2.5...........

Van zichzelf stuurt een 4 cilinder net wat makkelijker. (in haarspeldbochten kan je toch al niet bijbenen in een GTV6 zonder stuurbekrachtiging)
Tja, wat wil je en wat is je budget? Misschien moet je in beide versies eens gaan rijden?

Ik moet wel bekennen, dat ìk het verschil in neusgewcht tussen de GTV4 en GTV6 minder groot vond lijken, dan dat tussen de 75TS en 75V6.

[GTV Boy]

Heb jaren in een originele GTV6 gereden.
Standaard heeft hij maar een matige wegligging.
In snel genomen bochten wil hij gewoon rechtdoor..

Hier is met wat modificaties zeker wat baan te doen maaar.......

Ik heb nu een GTV met een TS motor,stuurbekrachtiging en met bijna alle aanpassingen aan onderstel en remmen.

Ik kan je vertellen dat je daar best hard een bocht mee omkan zonder rare dingen.
Goed hij is een stuk stugger maar comfort en sublieme wegligging gaat nu eenmaal niet samen..

Maar dat geluid van een standaard GTV6 ...bijna niet te evenaren..

[veur t.s.]

Maar dat geluid van een standaard GTV6 ...bijna niet te evenaren..

Daarom zit ik er ook hard aan te denken om mijn 75 weg te doen en weer een gtv/6 aan te schaffen, of mijn 75 voorzien van een 2.5 v6. (daarom zoek ik een 75 v6 sloper met kenteken,) maar het gaat waarschijnlijk wel een gtv/6 worden.

[david.tableau]

Dag,

Ik heb zelf een Alfetta GT (1976), dus een '1800', en een GTV uit 1979. Naar mijn mening is de GT veel vinniger dan mijn GTV !
En de Alfetta's staan nog steeds hun manneke in het dagelijks verkeer.

[Performa]

een gtv uit '79 is toch een 2 liter 4 cilinder?

[david.tableau]

een gtv uit '79 is toch een 2 liter 4 cilinder?

Klopt, ik kan inderdaad niet vergelijken met een 6-cilinder (bij gebrek aan, helaas), maar zoals ik al zei:
de vergelijking tussen de twee 4-cilinderblokken doorstaat de GT met glans.

[alfa147man]

voorkeur gaat eigelijk naar een zo jong mogelijke (transaxle) gtv. 'k Vind ze persoonlijk mooier.
Best wel opmerkelijk dat de GTV6 z'n onderstuur minder nadrukkelijk is dan bij de 75 V6.
Dit lijkt dus nog redelijk mee te vallen, vooral met wat aanpassingen aan het onderstel.
Probleem is dat je hier in Belgie geen coilovers mag plaatsen. Dus dat wordt weer shoppen bij Performatek

[Duncan]

Hi Stefaan,

Ik heb 5 jaar lang een Alfetta GT 1.8 uit 1974 gereden. De auto was compleet orgineel, dus niet verlaagd standaard bandenmaat. Het was een erg comfortale Gran Tourismo. Nadeel was dat de auto overhelde en z'n 122 pk in de bochten niet goed kwijt kon door het overhellen, met name het binnenste achterwiel.

Sinds 2 jaar heb ik een GTV6 uit 1986, de wagen is verlaagd, 17 inch velgen 215/40/17 banden. Ik zal je bekennen dat dit serieus de hoek om gaat, vandaag weer enkele malen uitgeprobeerd in mijn woonplaats. Het nadeel van deze configuratie is dat je bij lage snelheden je in het zweet moet werken om te sturen, dat was bij de GT niet zo.

Enkelen hebben mij voor gek verklaard de 1.8 GT, veel exclusiever, in te ruilen voor de GTV6. Tot op heden geen moment spijt van mijn beslissing.
Niets kan op tegen het orkest wat in het vooronder van mijn bella ligt, er ligt een CSC tussenpijp zonder demper en een CSC achterdemper met dubbele eindpijp onder. Wanneer het tempo van het orkest boven de 3000 rpm komt speelt ze haar mooiste symfonie, ik krijg er nog elke dag kippenvel van.

Succes met je overweging! (ik wist het wel!)

Ciao Duncan

[Carbo]

Bij de introductie werd in de pers geroepen over de geweldige GTV6 motor: "The best thing this side of Ferrari"
Dit zegt genoeg. Ik heb tientallen jaren in zowel GTV4 als GTV6 gereden beide echte Alfa transaxles maar als je eenmaal vam het orkest van de GTV6 hebt genoten ben je verkocht. De originele 2,5l heeft ook een nog iets mooier geluid dan later gemodificeerde 3,0liters.

Als je voor een viercilinder gaat moet je bij de 1,8liter zijn, dit is echt een superblokje.

Succes met je keuze! Wat je ook kiest een fout kun je eigenlijk niet maken (de staat na het voertuig even buiten beschouwing).

[Maurizio]

Probleem is dat je hier in Belgie geen coilovers mag plaatsen

daar weet ik wat op, zo is het opgelost op mijn daily ts...

[alfa147man]

schitterend idee! Maar de dikkere Performatek torsies zijn reeds gemonteerd. Aangezien de neus hierdoor wat ging stuiteren toch ook maar een set Bilsteins besteld (zowel voor als achter). Je stabi heb ik ook nog liggen, dus we gaan één dezer dagen de 75 behoorlijk kunnen verbeteren.

btw, zijn dit universele kappen of specifiek voor bilstein? Ik heb namelijk een gebruikte set rode koni's met hulpveren (voor de achteras). Indien noodzakelijk maak ik met die hulpveertjes + bilsteins de achteras wat stugger.