Ontsteking, vervroeging, acceleratiegedeelte werken perfect en timing en sychronisatie staan optimaal. ( Alleen Co moet nog weer ff opnieuw afgesteld worden, maar staat iig niet te arm.)
Ik heb nu stellig de indruk dat het ligt aan het feit dat het redelijk recente Dellorto's zijn (L-Type) met andere (kleinere of minder?) progressieboringen. Uit ervaring weet ik dat je op een 105 met een H type goed bediend bent. Cor heeft echter dus een L-Type.(Emmissie arm type)
Qua sproeiers, mengbuizen zou het goed moeten draaien en alvorens ik me wil wagen aan een iets grotere stationairsproeier,of de acceleratiesproeier een maatje groter nemen zou ik graag eerst de rest van de carb gelijk maken.
Wie kan me vertellen hoe je een L-Type qua progressieboringen om kunt bouwen naar een ouder type??? RTFM heeft me zo niks opgeleverd.
)
blijft het probleem ongewijzigd. Bobine en voorschakelweerstanden/ bedrading hall/gever lijken Ok.
) Ik meende gisteren echter te voelen (Zien kun je dat amper) dat op het moment dat de gasklep wordt geopend, de pomphevel van de acc-pomp nog niet direkt het membraam indrukt. We gaan de zaak dus denk ik eerst maar weer eens demonteren en de acceleratemembramen op verharding/uitdroging controleren. Mijn gevoel zegt dat het lullige veertje wat erin zit niet in staat is om het membraam geheel in de uitgangspositie terug te duwen, hetgeen meteen de vertraging in het bedienen van de acc. sproeiers inhoudt. Je kunt dan wel simpelweg de moertjes op de bedieningsstang indraaien, maar dan kom je weer op de Cola (Ja lekker 
) omdat de capaciteit onvoldoende is. Toch????
