RE: To FMIC, or not to FMIC
Noorden van de provincie Antwerpen, waarom?
-
JS JTD
- Member
- Berichten: 217
- Lid geworden op: za aug 17, 2013 08:49
- Locatie: Eindhoven
- Contacteer: Website
RE: To FMIC, or not to FMIC
Ik zie dat jullie al een heel eind zijn in de discussie.
Lieuwe bedankt voor het plaatsen van de grafieken, hoef ik het niet meer te doen.
Met de standaard 16v turbo (en dan met name de euro 3 140pk versie) kun je inderdaad al vrij snel tegen de vnt regellimiet lopen.
Iedere aanpassing aan de uitlaatzijde die de flow verbeterd versterkt dat effect, omdat de turbo dan gemakkelijker druk maakt en dus sneller de softwarematige foutcode grens van 2500 mbar bereikt.
Een fmic doet het omgekeerde; door afkoeling van de lucht moet de turbo meer luchtmassa verpompen voor dezelfde turbodruk, hiermee schuif je de grens naar boven.
Zou je dus voor het hoogst mogelijke vermogen gaan binnen de regellimiet van de standaard turbo, dan moet je alleen de fmic nemen.
Echter, de downpipe geeft een dusdanige verbetering in driveability dat deze zeker ook aan te raden is, daarnaast ontlast het de turbo. Uit ervaring kan ik zeggen dat driveability/vermogensafgifte doorgaans een waardevollere verbetering is voor dagelijks gebruik dan puur topvermogen.
Een combinatie FMIC / downpipe geeft de goede effecten van beide.
Tot slot kan ik nog melden dat de JTDm turbo's een 20% hogere VNT leidschoepunit hebben en daarom dus een hogere uitlaatflowlimiet.
Deze zijn 1 op 1 uitwisselbaar met de oude units. Beste is natuurlijk een aanzienlijk grotere turbo zodat uitlaatgasflow geen belemmering meer is.
Lieuwe bedankt voor het plaatsen van de grafieken, hoef ik het niet meer te doen.
Met de standaard 16v turbo (en dan met name de euro 3 140pk versie) kun je inderdaad al vrij snel tegen de vnt regellimiet lopen.
Iedere aanpassing aan de uitlaatzijde die de flow verbeterd versterkt dat effect, omdat de turbo dan gemakkelijker druk maakt en dus sneller de softwarematige foutcode grens van 2500 mbar bereikt.
Een fmic doet het omgekeerde; door afkoeling van de lucht moet de turbo meer luchtmassa verpompen voor dezelfde turbodruk, hiermee schuif je de grens naar boven.
Zou je dus voor het hoogst mogelijke vermogen gaan binnen de regellimiet van de standaard turbo, dan moet je alleen de fmic nemen.
Echter, de downpipe geeft een dusdanige verbetering in driveability dat deze zeker ook aan te raden is, daarnaast ontlast het de turbo. Uit ervaring kan ik zeggen dat driveability/vermogensafgifte doorgaans een waardevollere verbetering is voor dagelijks gebruik dan puur topvermogen.
Een combinatie FMIC / downpipe geeft de goede effecten van beide.
Tot slot kan ik nog melden dat de JTDm turbo's een 20% hogere VNT leidschoepunit hebben en daarom dus een hogere uitlaatflowlimiet.
Deze zijn 1 op 1 uitwisselbaar met de oude units. Beste is natuurlijk een aanzienlijk grotere turbo zodat uitlaatgasflow geen belemmering meer is.
RE: To FMIC, or not to FMIC
Een fmic is geen probleem voor de keuring. Dit gaf geen opmerking op het keurings attest. (had hem wel zwart gemaakt)
Al ken ik iemand die de opmerking kreeg van open luchtfilter
Wat betreft de koppelling ik heb nu op mijn 16v een stage 1 van js enkel massa vliegwiel en koppeling.
Volstaat zeker tot 200 pk! en de drive abillatie is te vergelijken met een dual massa vliegwiel met versterkte koppeling.
Is zeker heel fijn en doseerbaar.
Al volstaat deze boven de 200 pk niet meer bij mij, dus heb ik nu een hybride koppeling van js klaar liggen.
Dus jij kan zonder problemen je standaard vliegwiel behouden icm een versterkte koppeling.
Of gaan voor een stage 1 enkel massa vliegwiel en koppeling set kiezen.
Bak is bij jou zeker en vast geen probleem omdat je een q2 hebt. Aandrijfassen heb ik ook geen last van.
Zo zag het er uit onder de kap van mijn 8v. Vergelijkbaar met de 16v die ik nu heb.
Al ken ik iemand die de opmerking kreeg van open luchtfilter
Wat betreft de koppelling ik heb nu op mijn 16v een stage 1 van js enkel massa vliegwiel en koppeling.
Volstaat zeker tot 200 pk! en de drive abillatie is te vergelijken met een dual massa vliegwiel met versterkte koppeling.
Is zeker heel fijn en doseerbaar.
Al volstaat deze boven de 200 pk niet meer bij mij, dus heb ik nu een hybride koppeling van js klaar liggen.
Dus jij kan zonder problemen je standaard vliegwiel behouden icm een versterkte koppeling.
Of gaan voor een stage 1 enkel massa vliegwiel en koppeling set kiezen.
Bak is bij jou zeker en vast geen probleem omdat je een q2 hebt. Aandrijfassen heb ik ook geen last van.
Zo zag het er uit onder de kap van mijn 8v. Vergelijkbaar met de 16v die ik nu heb.
gelieve niet op mijn bella te zeveren!
RE: To FMIC, or not to FMIC
Ja de keuring in belgie is echt balen...
Was van plan alles er gewoon op te schroeven en als het binnen anderhalf jaar tijd is voor de keuring te zien hoe alles er aan toe is.
hoop dat de intercooler dan al wat mat geworden is zodat hij wat meer standaard lijkt en niet in het oog springt.
Het laatste deeltje piping naar de motor toe wil ik het origineel voor gebruiken dan.
Wil de auto zo maken dat alles netjes is en ik er ieder jaar zo mee naar de controle kan rijden zonder er eerst vanalles uit te halen.
Ging jij trouwens zo naar de controle?
En een opmerking op de controle, is daarom nog niet afgekeurd?
De foto's lijken wel een beetje op m'n 16v, maar bij mij zit compressor uitlaat horizontaal vooraan onderaan het blok.
Was van plan alles er gewoon op te schroeven en als het binnen anderhalf jaar tijd is voor de keuring te zien hoe alles er aan toe is.
hoop dat de intercooler dan al wat mat geworden is zodat hij wat meer standaard lijkt en niet in het oog springt.
Het laatste deeltje piping naar de motor toe wil ik het origineel voor gebruiken dan.
Wil de auto zo maken dat alles netjes is en ik er ieder jaar zo mee naar de controle kan rijden zonder er eerst vanalles uit te halen.
Ging jij trouwens zo naar de controle?
En een opmerking op de controle, is daarom nog niet afgekeurd?
De foto's lijken wel een beetje op m'n 16v, maar bij mij zit compressor uitlaat horizontaal vooraan onderaan het blok.
RE: To FMIC, or not to FMIC
Ik ging zo naar de keuring. Ik had er trouwens geen opmerkingen op het keuningsbewijs.
Een opmerking is geen afkeur, het stond bij de kennis gewoon als modificatie luchtfilter of zoiets op de "tununggsattest"
De fmic kan je zwart spuiten, heb ik ook gedaan. Laatste stuk kan je idd gewoon een stuk
originele turboslang voor gebruiken.
Dit waren nu wel foto's van mijn 8v , zal eens kijken of ik er kan maken van mijn 16v.
Goedkope pk's kan je ook nog verkrijgen met wmi injectie. En bijkomend voordeel is dat het
je inlaat reinigt, en daarna schoon houdt. Alle drap eruit is wel fijn om genoeg zuurstof in de motor te laten gaan.
Een opmerking is geen afkeur, het stond bij de kennis gewoon als modificatie luchtfilter of zoiets op de "tununggsattest"
De fmic kan je zwart spuiten, heb ik ook gedaan. Laatste stuk kan je idd gewoon een stuk
originele turboslang voor gebruiken.
Dit waren nu wel foto's van mijn 8v , zal eens kijken of ik er kan maken van mijn 16v.
Goedkope pk's kan je ook nog verkrijgen met wmi injectie. En bijkomend voordeel is dat het
je inlaat reinigt, en daarna schoon houdt. Alle drap eruit is wel fijn om genoeg zuurstof in de motor te laten gaan.
gelieve niet op mijn bella te zeveren!
RE: To FMIC, or not to FMIC
Blijkbaar was Sinterklaas nog wat vergeten, want vanmorgen kwam dit via de post :
Laatst gewijzigd door Hoppy op wo dec 11, 2013 08:32, 1 keer totaal gewijzigd.
RE: To FMIC, or not to FMIC
Na 3 dagen in m'n garage te hebben gewoond, I proudly present:
Heb nog niet uitgebreid kunnen testen, maar de volumeknop van de motor is al zeker een tandje omhoog gegaan
Heb nog niet uitgebreid kunnen testen, maar de volumeknop van de motor is al zeker een tandje omhoog gegaan
-
n0sTRa
- Full Member
- Berichten: 456
- Lid geworden op: ma feb 02, 2009 15:12
- Locatie: Lissewege (België)
RE: To FMIC, or not to FMIC
Jij moet braaf geweest zijn
Alfa Romeo 916 Spider 3.0V6 12v
verleden: 156 sw 2.0TS, GT 1.9JTD, 75 2.0TS, 156 sw 2.5V6, 156 sw GTA
verleden: 156 sw 2.0TS, GT 1.9JTD, 75 2.0TS, 156 sw 2.5V6, 156 sw GTA
RE: To FMIC, or not to FMIC
Ondertussen niet stil gezeten...had hier en daar wat lekken in de tubing van/naar intercooler.
Probleem was dat het pas fitte boven 1 bar turbodruk...
Dus een pvc dop daar waar de turbo normaal zit aangesloten en een zelfgemaakt schijfje met fietsventiel bij de aansluiting op de motor.
Dan wat druk er op en overal waar het fitte onder de 2 bar aangedraaid...
Dan de eerste katalysator vervangen door de downpipe.
Hier zie je waarom de katalysator de flow wat tegenhoud.
Dan eens testgereden en alles toppie, maar hoorde wel een beetje geblaas aan de downpipe.
Heb hier en daar eens gevoeld maar vind niet recht een lekje, heb het zelfs eens afgezeept maar zonder resultaat.
Zou het misschien kunnen dat dit normaal is bij het plaatsen van een downpipe?
Heb een filmpje gemaakt voor het geluid, negeer die traktor op de achtergrond maar
View My Video
Probleem was dat het pas fitte boven 1 bar turbodruk...
Dus een pvc dop daar waar de turbo normaal zit aangesloten en een zelfgemaakt schijfje met fietsventiel bij de aansluiting op de motor.
Dan wat druk er op en overal waar het fitte onder de 2 bar aangedraaid...
Dan de eerste katalysator vervangen door de downpipe.
Hier zie je waarom de katalysator de flow wat tegenhoud.
Dan eens testgereden en alles toppie, maar hoorde wel een beetje geblaas aan de downpipe.
Heb hier en daar eens gevoeld maar vind niet recht een lekje, heb het zelfs eens afgezeept maar zonder resultaat.
Zou het misschien kunnen dat dit normaal is bij het plaatsen van een downpipe?
Heb een filmpje gemaakt voor het geluid, negeer die traktor op de achtergrond maar
View My Video
-
JS JTD
- Member
- Berichten: 217
- Lid geworden op: za aug 17, 2013 08:49
- Locatie: Eindhoven
- Contacteer: Website
RE: To FMIC, or not to FMIC
Is lastig te horen moet ik zeggen. Hoor je dat bijgeluid ook tijdens rijden?
Wat belangrijk is bij het plaatsen van de downpipe is dat de flens van de turbo niet teveel roetaanslag heeft. De downpipeflens moet hier strak tegenaan zitten, zonder zichtbare opening.
Aan de andere kant kun je kijken of de pakking goed afsluit, maar dat is eigenlijk nooit een probleem.
Wat belangrijk is bij het plaatsen van de downpipe is dat de flens van de turbo niet teveel roetaanslag heeft. De downpipeflens moet hier strak tegenaan zitten, zonder zichtbare opening.
Aan de andere kant kun je kijken of de pakking goed afsluit, maar dat is eigenlijk nooit een probleem.
Re: RE: To FMIC, or not to FMIC
Ondertussen al wat meer gereden, ben echt heel tevreden over het resultaat.
Vooral onderin de toeren is de motor vloeiender geworden, geweldig voor dagelijks gebruik!
Als je wat sneller rijdt valt het extra motorgeluid wel op, denk dat dit vooral te danken is aan de modificatie van de luchtfilter.
Zou m'n bella graag eens op de testbank zetten, benieuwd hoeveel paardjes er onder de kap wonen
Weten jullie een goede testbank zijn regio antwerpen / zeeland?
Ondertussen toch ook al wat naar een andere turbo aan het zien geweest onder het motto: veel is goed, meer is beter
Koppel hoef ik niet extra meer, maar zou graag meer topvermogen hebben.
Een vlakke of (licht) stijgende koppelkromme is het doel...
Een veel grotere turbo (denk JS-pretpakket) lijkt me het meest ideaal, maar een turbo mod is veel goedkoper.
Nog steeds zeer benieuwd naar je foto's!
Vooral onderin de toeren is de motor vloeiender geworden, geweldig voor dagelijks gebruik!
Als je wat sneller rijdt valt het extra motorgeluid wel op, denk dat dit vooral te danken is aan de modificatie van de luchtfilter.
Zou m'n bella graag eens op de testbank zetten, benieuwd hoeveel paardjes er onder de kap wonen
Weten jullie een goede testbank zijn regio antwerpen / zeeland?
Ondertussen toch ook al wat naar een andere turbo aan het zien geweest onder het motto: veel is goed, meer is beter
Koppel hoef ik niet extra meer, maar zou graag meer topvermogen hebben.
Een vlakke of (licht) stijgende koppelkromme is het doel...
Een veel grotere turbo (denk JS-pretpakket) lijkt me het meest ideaal, maar een turbo mod is veel goedkoper.
Kan je hierrond wat meer details geven? Ben wel benieuwd...Dan zal ik ook de turbo laten reinigen en modificeren zodat ze niet meer in noodloop kan gaan.
Dit waren nu wel foto's van mijn 8v , zal eens kijken of ik er kan maken van mijn 16v.
Nog steeds zeer benieuwd naar je foto's!
-
JS JTD
- Member
- Berichten: 217
- Lid geworden op: za aug 17, 2013 08:49
- Locatie: Eindhoven
- Contacteer: Website
RE: To FMIC, or not to FMIC
Goed om te lezen dat de fmic en downpipe goed bevallen!
Je wil graag meer topvermogen, maar is de software al aangepast na plaatsing van de fmic? Want daar is ongetwijfeld nog een aantal pk's en Nm's mee te behalen.
Of de turboaanpassing ook op een euro 4 turbo zinvol is, valt te betwijfelen. Mocht er na tuning ongecontroleerde turbodruk ontstaan, dan is er nog wel wat te doen met de actuatorafstelling.
Je wil graag meer topvermogen, maar is de software al aangepast na plaatsing van de fmic? Want daar is ongetwijfeld nog een aantal pk's en Nm's mee te behalen.
Of de turboaanpassing ook op een euro 4 turbo zinvol is, valt te betwijfelen. Mocht er na tuning ongecontroleerde turbodruk ontstaan, dan is er nog wel wat te doen met de actuatorafstelling.