Adjustable camber and toe TRANSAXLE

[bert308]

Die dempers zijn zg "upside down" dempers, de originele Alfasud TI had die ook en ik heb ook zo'n set van Intrax. Het voordeel is lager onafgeveerd gewicht en dan zou voor het mooie eigenlijk de rode hulpveer boven moeten zitten, dan hoort ie bij het afgeveerde gewicht
Verder supermooi gemaakt, ben benieuwd naar de rest van de auto en techniek of die ook van dit hoge niveau is!
Ik heb ook ooit je voorbeeld gezien en nog foto's gevonden nu. De site van B&K is uit de lucht maar ik herinner mij een prijskaartje van vele duizenden.

[Stan75]

Die dempers zijn zg "upside down" dempers, de originele Alfasud TI had die ook en ik heb ook zo'n set van Intrax. Het voordeel is lager onafgeveerd gewicht en dan zou voor het mooie eigenlijk de rode hulpveer boven moeten zitten, dan hoort ie bij het afgeveerde gewicht
Verder supermooi gemaakt, ben benieuwd naar de rest van de auto en techniek of die ook van dit hoge niveau is!
Ik heb ook ooit je voorbeeld gezien en nog foto's gevonden nu. De site van B&K is uit de lucht maar ik herinner mij een prijskaartje van vele duizenden.

Klopt, prijzen vanaf 6.250€ exclusief triangel, wiellagers, naven en remmerij....
Los daarvan vind ik hun sporing verstelling niet optimaal..
De camberstang bout is waarschijnlijk verbogen, waarna ze het opgelost hebben door middel van een carbon plaatje er overheen te zetten (die met M6 hart op hart 20-25mm en 40 mm lager dan de camberbout)


De rest van de 75 is niet zo bijzonder hoor (gekieteld 1.8 TBtje), maar je moet ergens beginnen

[vV]

mooi werk hoor. En de rest van de auto mag (in jouw ogen) dan minder zijn, de volgorde is wel goed. Je hebt immers (in ieder geval op het circuit) meer aan een goede wielophanging met minder pk, dan veel pk en een mindere wielophanging.

[bert308]

De camberstang bout is waarschijnlijk verbogen, waarna ze het opgelost hebben door middel van een carbon plaatje er overheen te zetten (die met M6 hart op hart 20-25mm en 40 mm lager dan de camberbout)

Dat carbon plaatje is waarschijnlijk om de bout te ondersteunen (van single shear naar double shear) maar het versterkt de bout zo in verticale richting terwijl de krachten in de richting van de camberstang werken.

[stephen]

De rest van de 75 is niet zo bijzonder hoor (gekieteld 1.8 TBtje), maar je moet ergens beginnen

bescheidenheid siert de mens

de meesten zullen alleen maar dromen van wat dat 1.8TBtje eruit perst hahaha

en je achteras is natuurlijk gewoon Vette shizzle

[rost]

Ziet er erg goed, beter dan de B&K oplossing
Hoe zit de sporingsverstelling eigenlijk?

[Stan75]

De rest van de 75 is niet zo bijzonder hoor (gekieteld 1.8 TBtje), maar je moet ergens beginnen

bescheidenheid siert de mens

de meesten zullen alleen maar dromen van wat dat 1.8TBtje eruit perst hahaha

en je achteras is natuurlijk gewoon Vette shizzle

Ziet er erg goed, beter dan de B&K oplossing
Hoe zit de sporingsverstelling eigenlijk?

De sporingsverstelling werkt eigenlijk als excentrische draaidelen die je kan verdraaien. 90 graden is 1 graad verstelling.
Bij maximale verstelling, heb je nog 100% draagvlak van de ''oren'' naar de triangel.
Dit zijn natuurlijk een van de belangrijkste punten van je wielophanging, hier mag geen speling op zitten/komen.

Ik ben nu bezig de remklauwen (75 ts voorkant) om te bouwen naar ongeventileerde schijven.
Spacers maken om de klauwen ruimte te geven bij het wiel.

[Stan75]

Schiet al aardig op!



Iemand nog een idee waar ik het beste met de remleiding naar binnen kan?

[TurboMarc]

Het ziet er echt top uit

[Cazzo Super Veloce]

Pff dat gaat hard, schitterend!
Volgende stap; triangel vervangen door alu kokerprofiel?

[Stan75]

Zoooo die kan weer terug onder de 75!!!

[Het-Licht]

Mooi!

[Wouter van den Brande]

Echt een meester werkje Stan!! Top!!

Greetzz..

Wouter

[Stan75]

De 75 staat weer op de wieltjes!




De nord sloeg na 14 maanden in 1 keer aan!
Alleen de achterremmen nog eens goed ontluchten..

[n0sTRa]

Camber genoeg alvast