Eerste keer op slicks en een HRC die zo zjjn eigen rem(druk)-ritme aanhield. Zo nu & dan doodeng. 
- Stabi achter eraf
Alleen vraag ik me af waarom Alfa de latere Supers terug met een antirollbar heeft uitgevoerd.
- Achter verlagen (zwaartepunt dichter naar rolcenter brengen)
Auto wordt ook gebruikt voor (volgeladen) op vakantie te gaan, dus ik probeer dit liever te vermijden in combinatie met de 195 banden.
- Rolcenter voor omhoog brengen door geometrie kit van Alfaholics:
Dit begrijp ik nog niet helemaal: deze verhoogt caster en camber, maar het verhogen van het rollcentre is me niet onmiddelijk duidelijk? Dat een knuckle riser op de bovenste arm het rollcentre verhoogt begrijp ik, deze kit heeft een gelijke werking door de spindle te verhogen, maar verlaagt de auto dan tegelijkertijd niet? Zie ook onderstaande foto's van mijn huidige set-up en de AH kit.
Of onderstaande afbeelding geeft een lichte bodyroll weer:
De fusee wordt (voor zover ik uit foto's kan opmaken iets verder naar buiten gezet (camber) en staat nu langs de bovenzijde van de onderste draagarm, wat overeenkomt met het verlengen van de fusee zoals de knuckle riser doet. De COG-RC reduceert naar 260 mm, maar tegelijkertijd staat de auto ook lager. (afstand wielas tot veerschotel verandert.)The kit increases castor by being offset forwards and also corrects the front rollcentre back above ground level, in so doing increasing the roll-on camber at the same time.
Ik meen dat moderne auto's met aanzienlijk vermogen vaak gebruik maken van zogenaamd "torque vectoring". Daarbij wordt simpelweg het binnenste wiel met weinig tot geen grip gewoon met een rem ingreep afgeremd. Dit zorgt ervoor dat het differentieel als het ware denkt (voor zover een differentieel kan denken...Maar...hoeveel vermogen heb je ook al weer? Wiel in de lucht...ja maakt niet uit hoeveel vermogen...een sper helpt altijd. Wiel (stevig) aan de grond...heb je in ieder geval vermogen nodig om het wiel te laten spinnen...een Alpine heeft 250pk een Exige V6 350pk+...zouden die met 120pk een 'sper-werking' nodig hebben of van nature voldoende mechanische grip hebben om het zonder sper af te kunnen met 120pk?...Ik weet het antwoord niet...maar weet wel uit eigen ervaring dat bijv een Exige V6 heel veel mechanische grip heeft.
) dat het binnenste wiel wel veel grip heeft en dus het vermogen netjes over beide achterwielen kan verdelen of misschien zelfs wel volledig naar het buitenste wiel. De Alpine en McLaren die je noemt hebben beide in ieder geval zo'n soort systeem. Van Lotus weet ik het niet zeker, maar zo'n Exige V6 heeft geloof ik ook onwijs gecompliceerde tractie controle systemen en dergelijke. 
Een 'knuckle riser' is in mijn optiek een verlengstuk op de bovenkant van de fusee, waardoor enkel de bovenste draagarm 'schuiner' komt te staan, zoals toegepast op een GTA in de jaren 60.En wat betreft een knuckle riser, ik geloof dat dit er voor zorgt dat de auto wordt verlaagd, zonder dat de positie van het rollcenter veranderd, waardoor cog en rollcenter automatisch dichter bij elkaar komen. De verlaging wordt gerealiseerd door de fusee aan de onderkant te verlengen, waardoor de auto met dezelfde stand van de onderste draagarm lager komt te liggen, omdat het wiel hoger komt tov de onderste draagarm en dus ook de carrosserie.
Bij een hogere afstand van COG-CG...heb je zwaardere veren nodig! De antirolbar is in feite ook een extra veer, maar een rolbar is meer om de balans verder te optimaliseren. In basis begin je met het vinden van de juiste veren.
Stel dat ik de auto langs voor verder zou verlagen met 22 mm (ben ik niet van plan!) , dan verhoogt de afstand COG-CG naar 355 mm., wat dus een dikkere antirollbar zou vragen om eenzelfde bodyroll te hebben. Correct me if I'm wrong?
Torque vectoring is als het buitenste wiel juist méér vermogen krijgt tov binnenste wiel. Binnenste wiel afremmen is een vorm van elektronisch sper.
Echte torque vectoring kan dus niet zo makkelijk, vooral met elektrische/hybride auto’s goed te verwezenlijken.
Je hebt gelijk. Wat ik bedoel is een dropped spindle...Een 'knuckle riser' is in mijn optiek een verlengstuk op de bovenkant van de fusee, waardoor enkel de bovenste draagarm 'schuiner' komt te staan, zoals toegepast op een GTA in de jaren 60.
