Alfa 75 1.8 turbo EFIgnition

[Furrikain]

Ben best benieuwd naar EFIgnition, op de site van BS Autotune zie ik een uitgebreide omschrijving, maar ze blijft vrij vaag over de basis. Is deze ECU in essentie een Megasquirt III met expansion board in de vorm van een custom PCB en waterdichte behuizing gegoten of komt er nog meer bij kijken? Ik neem aan dat je wat vergeleken hebt alvorens voor EFIgnition te kiezen, wat gaf de doorslag?

[sebastiaan]

Ben best benieuwd naar EFIgnition, op de site van BS Autotune zie ik een uitgebreide omschrijving, maar ze blijft vrij vaag over de basis. Is deze ECU in essentie een Megasquirt III met expansion board in de vorm van een custom PCB en waterdichte behuizing gegoten of komt er nog meer bij kijken? Ik neem aan dat je wat vergeleken hebt alvorens voor EFIgnition te kiezen, wat gaf de doorslag?

Hier: http://www.msextra.com/clones/ is te zien dat de EFIgnition inderdaad/schijnbaar een illegale megasquirt kloon is.

"Illegal to use MS2/Extra on this hardware.

Dutch EFIgnition ECU is a clone of MS2 and uses MS2/Extra illegally."

[Furrikain]

Hmm, apart. Hoe "legaal" het al dan niet is, boeit me eigenlijk minder, hoewel het niet zo netjes is natuurlijk. Ben vooral benieuwd wat deze kloon toevoegt aan het origineel, enkel de waterdichte behuizing? Ook raar dat ie nog op MS2 basis is, vraag me af wat daar de reden voor is.

[sebastiaan]

Het lijkt me min of meer een microsquirt met wat extra opties / toeters en bellen. Groot voordeel is de fatsoenlijke (Automotive) connector en natuurlijk de betere kwaliteit, want geautomatiseerd gesoldeerde print. Een microsquirt is US$314,- en een EFIgnition €329,-

In mijn Bert zit de originele Megasquirt met zelf gesoldeerde print en de sub-D connector. En dat werkt. Maar het kan beter.

[jochimberkhout]

Ik moet eerlijk zeggen dat ik niet heel veel dingen heb vergeleken. EFIgnition kwam ik simpelweg tegen op internet via BS autotune. Duidelijke documentatie aanwezig, optie om een prefab kabelboom mee te bestellen en de algemene indruk van het product en leverancier waren gewoon goed. Nooit eerder zoiets gedaan, maar het gevoel hierbij was simpelweg goed. Megasquirt heb ik ook wel over gelezen maar dat is naar mijn indruk meer uitzoekwerk en eigen invullingen. Hardware heb ik mij niet per se in verdiept. Makkelijk overtuigd door de omschrijving van de EFIgnition. Ben benieuwd hoe het gaat werken straks. Alle vertrouwen in eigenlijk wel

[Carloz]

Mijn neef heeft ook EFIgnition van Jeroen Bosma met succes op zijn Mercedes 280SE motor gebouwd.
Hij is zeker een handige Harry maar had geen ervaring met het installeren en het inregelen van motormanagement systemen. Hij heeft 90% zelf uitgezocht/uitgevoerd en voor de overige 10% heb ik sparing partner gespeelt.

Het is een mooi compact, solide blokje, met stevige multistekker en mooie kabelboom en BleuTooth. Het is dat ik zelf al een MS2 in elkaar gesoldeerd heb...

Uncle Benz loopt nu stukken beter (met wasted spark en semi-sequenciele injectie) dan met de K-Jetronic.

[stephen]

mooi dat je weer lekker bezig bent

jeroen verkocht eerst de KDFI, de versie 3.1 deze heb ik in mijn 75 turbo
toen er problemen kwamen met de latere versies, geloof 4.1 , is hij overgegaan UEMS-4 die ik in mijn Alfetta Turbo heb zitten
en later de EFI 46
de EFI is mooi compact, en kan ook mooi op motoren ivm de behuizing.
EFI 46 heeft alleen geen interne map sensor, maar heeft weer een ander voordeel , mocht je geen wasted spark willen draaien . zou deze nog wel in mijn Berlina met TS motor willen bouwen

kdfi 3.1 heeft geen std bluetooth, en UEMS-4 en EFI 46 wel, wat toch wel prettig werkt, met een windows tablet

al deze systemen draaien op tunerstudio, waar je weer paketten bij kunt kopen , voor dataloggen of auto-tune, wat ook wel prettig werkt, .

voor de rest als je een vast adres hebt waar je gaat rollen, is het verstandiger om een systeem te kiezen waar diegene graag mee werkt.

de EFI 46 is zover mij bekend een vd goedkoopste oplossingen om met programmeerbaar management te gaan rijden, en een prefab kabelboom, met relais/zekeringhouder etc en uitleg wat welke kabel is, maakt het eenvoudig aan te sluiten in je auto, en hij geeft op zaterdagen wel cursussen, om je de basiswerking duidelijk te maken..
voordeel hiervan is dat je zelf inzicht hebt in je systeem , en het leuk is om zelf wat aan te sluiten, met de genoegdoening als het werkt, en na aanpassingen aan turbo en of injectoren, kun je eea zelf bij regelen, en evt voor de apk even wat waarden aanpassen

[Carloz]

Dat was KDfi 1.3 en 1.4.

Je hebt mooie externe MAP-sensors van Bosch met geïntegreerde inlaat temperatuursensor die je direct op je inlaatspruitstuk kan monteren. Dan is het niet zo erg dat EFIgnition46 geen MAP-sensor heeft..

[stephen]

Dat was KDfi 1.3 en 1.4.

Je hebt mooie externe MAP-sensors van Bosch met geïntegreerde inlaat temperatuursensor die je direct op je inlaatspruitstuk kan monteren. Dan is het niet zo erg dat EFIgnition46 geen MAP-sensor heeft..

ahh alweer tijdje terug KDFI inbouwen..

MAP-sensor met ingebouwde IAT is wel eens makkelijk, bij orginele intercooler weinig aansluitingen

zal er eens op googlen

[jochimberkhout]

Dat was KDfi 1.3 en 1.4.

Je hebt mooie externe MAP-sensors van Bosch met geïntegreerde inlaat temperatuursensor die je direct op je inlaatspruitstuk kan monteren. Dan is het niet zo erg dat EFIgnition46 geen MAP-sensor heeft..

Zo een map sensor heb ik ook. Heb op het inlaatspruitstuk/intercooler een bevestiging laten maken

[giuliettaevo]

Welk systeem je ook kiest, alles staat of valt met de mapping.

En wat mensen ook vertellen, een goede map maak je niet op straat. Zeker niet bij een turbo motor. Je wilt de motor onder belasting afstellen.

Goede sessie op een vermogensbank is het geld zeker waard. Wel bij iemand die weet wat hij doet en liefst ook ervaring heeft met jouw type management.

Kdfi en de verkoper heb ik helaas ook minder goede ervaringen uit eerste hand gehoord. Al een reden voor mij om er niet aan te beginnen.

[DJ]

Gedegen motor kennis en ervaring kan ook een hoop dure schade schelen.
Een interne verbrandingsmotor is dan misschien geen rocketscience. Maar er is genoeg wat je fout kan doen. Een goede tuner verdient zich zeker terug. Is het niet in vermogen/driveability dan wel in in voorkomen van ellende.
Al is het wel absoluut leuk om er zelf mee te spelen. Maar dan eerst ff je huiswerk maken....
Overigens is echte goede mapping voor een auto die ook bij dagelijks gebruik op straat goed moet rijden (veel deellast en koud) stuk lastiger dan alleen vollast warm.

Gr
DJ

[giuliettaevo]

Klopt. Vooral koude start is erg lastig te mappen aangezien je dan elke keer moet wachten tot de motor echt koud is.

Iemand die weet wat hij doet kan eerst op straat afstellen voor driveability en daarna op de bank voor echt vermogen.

Mijn afsteladres heeft al heel wat ervaring met allerlei projecten en heeft al heel wat rare mappings langs zien komen. Ook van mensen die dachten dat ze wisten wat ze deden en daar ook geld voor hadden gehad..

Maar ik heb wel geleerd dat je enkel voor iets programmeerbaars moet gaan als het originele management achterhaald is. Een modern management kan vaak door een goede tuner ook afgesteld worden en heeft vaak ook heel veel mogelijkheden.

[Michel75]

Misschien heeft BS Autotune het nu beter voor elkaar dan eerder, want ik weet nog een tijd dat heel veel mensen (ook hier op het forum) er klaar mee waren. En dat kan natuurlijk, dat iemand door zijn eigen succes ondergesneeuwd raakt en niet iedereen goed en op tijd kan helpen.

Ik zou in ieder geval ook adviseren om het systeem goed op de rollenbank af te laten stellen, nadat het op de weg rijdbaar is gemaakt.

[Carloz]

Jeroen heeft ook een vermogens testbank omdat je het op straat goed wel rijdend krijgt maar inderdaaf nooit perfect.

Hij heeft er eentje die op de naven gemonteerd wordt. Veel veiliger en nauwkeuriger dan een rollenbank lijkt mij.