Alfa 75 1.8 turbo EFIgnition

[jochimberkhout]

Afgelopen maandag de hele achteras eronder vandaan gehaald zodat ik het probleem met het gejank van het differentieel kon oplossen.

Differentieel wat er in zat eruit gehaald. Sperplaatjes van beide diffs gecombineerd voor agressievere sperwerking en in het originele differentieel geplaatst wat bij de bak hoort. Vervolgens met de juiste verf op kroonwiel en pignon het originele differentieel gecontroleerd en conclusie was dat de diepte van het pignon niet correct was. Alfa garage in de buurt had een aantal shims op voorraad en die hebben met trial en error het pignon wiel zo goed als mogelijk uit gelijnd. Vrijdagavond de bak en achteras er weer onder gezet, vanochtend remmen/koppeling ontlucht en de uitlaat er weer onder gezet. Vanmiddag test gereden en het gieren van het differentieel is met 90% afgenomen. Beter gaat het niet worden denk ik. Bij bepaalde belasting hoor je hem heel licht zingen, maar niks noemenswaardig. De auto lijkt nu technisch echt 99% in orde Erg blij mee. Nu alleen de finishing touches nog!

Ander dingetje: heeft iemand toevallig nog een;knap setje Eibach 3cm verlagingsveren liggen voor een 75? Vindt dat de auto met de Alfaholics veren toch wel erg hoog staat achter... Moet dus ff wat lager, niet te laag. Denk dat die Eibach veren een mooi compromis zijn. Nog wat spacers op de velgen en dan ziet ie er echt dik uit.

[Dirk-33]

Mooi dat het nu zo goed als opgelost is. Voor die veren kun je ook een winding er af slijpen. Wordt ie ook lager van, maar je houd de straffe veerconstante van die AH veren. Bij Eibach is dat een mysterie hoe hard die zijn.

Maar pas op: als je achter lager gaat, wil je voor ook lager, geloof mij Een 75 ziet er op zn best uit als de neus wat lager staat dan de achterkant.

Achter kun je prima 10mm spacers kwijt, en ik kon zelfs 15mm kwijt omdat de moeren vrij diep in mijn velgen liggen, waardoor er genoeg draad overblijft. 7 tot 8 windingen moet je als vuistregel halen met je wielmoeren.

[jochimberkhout]

Hij staat voor al wat lager dan standaard, daarom ziet de hoge achterkant er ook een beetje raar uit vanuit bepaalde hoeken. Een winding van de veer af slijpen ben ik geen voorstander van... De veer wordt extra stijf en de veer past niet meer netjes op het contact vlak. Schijnt niet helemaal veilig te zijn. Ik denk dat een setje Eibach veren de mooiste oplossing is

Spacers van 15mm zou moeten lukken achter Wielmoeren zitten vrij diep in de velg. Nog minstens 20mm draad over.

[Stan75]

Intrax hoogte verstellers? Kan je nog een beetje rommelen met de afstelling.

[jochimberkhout]

Ik heb vanmiddag even de rubber veerschotels aan de bovenkant vd achterveren er tussenuit gehaald. Dat scheelt ongeveer een centimeter denk ik.

Aan de voorkant was hij echt te laag, dus heb de torsie veren verdraaid wat hem een stuk omhoog heeft gezet. Staat echt veel mooier zo Niks meer aan doen. Merk direct met rijden dat het ook veel beter is. Minder rollen, directer en voorspelbaarder in het stuur. Draagarmen staat vrijwel vlak nu.

Ook even de wielen geprobeerd zoals het zou zijn met 15mm spacers (even wat wielmoeren achter de velg gezet) en dat ziet er echt een stuk dikker uit. Wil achter 15mm en voor 10mm.

[sebastiaan]

Ik geloof er níks van Heb je foto's?

[jochimberkhout]

Komen binnenkort!

[DJ]

Mooi dat toch nog snel in orde is gekomen.
Geluk dat garage in de buurt nog bak shims had!
Ik heb er destijds paar laten maken in de maten die ik nodig had omdat ik ze niet kon vinden.

Gr
DJ

[Tonio]

Verlaging met Eibach veren vind ik persoonlijk perfect voor een 75.
Die doen 30 mm. Meer hoeft niet imo, dan wordt het al gauw too much.
En die veren zijn toch ook niet schaars of duur of zo?

KLIK


.

[Pietro Originale]

Hoi Jochim,

Hoe heb jij die TS injectorrail aangepast? (ik kan je geen berichtjes sturen?)

Ciao!

[Stan75]

Die past toch gewoon?

[Pietro Originale]

De ruimte tussen cylinders, dus ook tussen de injectoren, is toch anders?

[jochimberkhout]

TS injector rail past eigenlijk net niet helemaal lekker... De aansluitingen voor de injectoren staan net iets verder uit elkaar dan de aansluitingen op het inlaatspruitstuk. Omdat de injectoren met rubbers gemonteerd zijn gaat het net. Maar dan zitten de injectoren wel wat scheef. Niet ideaal dus.

Heb de steuntjes van de rails eraf gehaald en de rails met de clipjes op de injectoren vastgezet. Dat zit wel goed vast.

Helaas is er afgelopen maandag een injector gesneuveld. Bleef open staan, dus cilinder twee verzoop volledig.

Ik ga nu denk ik een andere oplossing bedenken. Injector rail op maat met moderne Bosch EV14 injectoren. Die schijnen een stuk preciezer te zijn en het spuit patroon is veel beter. Je kan een stuk rails kopen in de webshop van Efignition en die zelf op maat maken en de aansluitingen erin maken. Vervolgens ook de aansluitingen voor de brandstofslangen erop maken. Daarover zal ik hier wel wat posten als ik daar verder mee ben. Nog even de vraag of ik dat allemaal pas krijg! Heb de 75 even weggezet omdat ik er even geen geld meer in wil stoppen. Komt over een tijdje wel weer.

Ik wil sowieso misschien een soort handleiding gaan maken om je 75 turbo om te bouwen naar een standalone ecu na de ervaring die ik nu heb. Zou achteraf wat dingen anders gedaan hebben.

Inmiddels hebben zich er ook wat andere projectjes voorgedaan, dus daar moet ik ook nog mee aan de gang. Met m'n pa en de buurman zijn we een VOF'je gestart om het eea te gaan doen Zelf werk ik bij het bedrijf van m'n vader en ga ik binnenkort een 75 rijden op de zaak. Een blauwe 1.6 carbs in een werkelijk fantastische staat. 20 juli staat een afspraak met het RDW om de auto in te voeren. Voor die tijd ga ik de bodem onder handen nemen om de nog volledig originele, intacte en rotvrije carrosserie te beschermen omdat ik hem dagelijks ga rijden! Maak ik wel even een project topic voor aan nog waarschijnlijk. Daarnaast nog wat andere leuke dingen met twee Giulia's!

[jochimberkhout]

Verlaging met Eibach veren vind ik persoonlijk perfect voor een 75.
Die doen 30 mm. Meer hoeft niet imo, dan wordt het al gauw too much.
En die veren zijn toch ook niet schaars of duur of zo?

KLIK
.

Die ga ik op de blauwe 75 proberen

[Pietro Originale]

Ik ga nu denk ik een andere oplossing bedenken. Injector rail op maat met moderne Bosch EV14 injectoren. Die schijnen een stuk preciezer te zijn en het spuit patroon is veel beter. Je kan een stuk rails kopen in de webshop van Efignition en die zelf op maat maken en de aansluitingen erin maken. Vervolgens ook de aansluitingen voor de brandstofslangen erop maken.

Dat was idd mijn alternatief voor als de TS fuelrail niet zou gaan werken. Scheve injectoren met een losse fuel rail is naar mijn mening geen optie, de benzine kan er toch uit gaan lekken aan de spruitstuk zijde. Dan maar zelf een fuel ruil knutselen. Kijk ook hier eens: https://www.efihardware.com/products/17 ... Fuel-Rails