Lambdasonde Quiz

[alfaromeo155]

word nou toch eigelijk wel benieud naar het antwoord

[Andretti Molletti]

Ik ook

[@lfa@lgra]

Dacht ik al.....

Lekker carbjes

[alfaromeo155]

nou vertel

[MadMets]

Ik kies voor optie 3. Aangezien de meesten denken dat het zo is...

[yuri 75 V6]

Ik kies voor optie 3. Aangezien de meesten denken dat het zo is...

De meeste mensen rijden ook geen Alfa... hebben ze daarom gelijk?

Je zou zeggen dat dit hoge signaal ertoe leidt dat de ECU gaat corrigeren, ofwel minder inspuit, vandaar het bokkige lopen. Maar dat is dus te kort door de bocht blijkbaar. Wat het dan wel is... goeie vraag, ik ben donders benieuwd in elk geval.

[AlfettaOwner]

I stick to 5

[Andretti Molletti]

Oke ... gaan we


De meting wordt uitgevoerd op de signaaldraad Lambdasonde en de accumin.
De waardes zijn idd te hoog... Normaliter zo tussen de 0.1 en 0,7 a 0,9 V afhankelijk van de temperatuur van de sonde.
Dankzij dit hoge signaal denkt de regeleenheid dat het signaal merendeel vd tijd TE hoog=te rijk is... daardoor zal de ECU de inspuittijd gaan verkleinen om het mengsel te verarmen en zodoende een lagere Lambdaspanning te krijgen. Dit lukt niet (omdat lees verder) waardoor het mengsel zo arm afgesteld wordt dat de motor in gaat houden. Als deze situatie lang genoeg duurt gaat de ECU over het hele gebied de motor verarmen... het zogeheten "leerprogramma" zal er voor zorgen dat ook de motor in de koude situatie waarbij de Lambda nog niet actief kan zijn, te arm loopt.. Dit is merk en type afhankelijk... sommige auto's kunnen "slechts" 10-15% bijleren... sommige over de 50%... dat is veel want dat is de helft van de ingespoten hoeveelheid benzine meer of minder!!!

DE CLOU (eerst 't deel hierboven lezen he!! )
Doordat de massa van de Lambdasensor een overgansweerstand kent ligt de spanning wat hoger dan normaal. Dit kan bv komen doordat de uitlaat slecht massa maakt, maar ook bij 5 draads sensoren doordat de massadraad slecht contact maakt. Door meten over beide draden van de sensor (zwevend meten en niet t.o.v. min accu) kan men controleren of de sensor(sonde) ok is. Daarna kan men de spanning over de massadraad van de sensor meten en in dit specifieke geval zal blijken dat daar ongeveer 0,4 Volt over staat, wat echt teveel is!
0,4-1,3 Volt gemeten geeft een gemiddelde spanning van 0,85 V wat in principe te rijk betekend...slechts de korte momenten dat de spanning echt 0,4 V is zal de regeleenheid te arm meten... 95% vd tijd te rijk...

ZO.... ruimte voor na discussie


nog eentje?????

[dibro]

Ik dacht het al.... Maar ik roep nooit iets voordat ik het zeker weet

[ravado]

als je van na-spel houdt misschien wel....

als je nou in t vervolg gelijk de clou post........is dat niet veel makkelijker?

ff serieus: thnx voor je input...weer wat geleerd maar hoe bedoel je dat zwevend meten?? meet je dan op een willekeurig massapunt of juist niet?

[Andretti Molletti]

@Dibro:



Topicvervuiling!!!!

[ravado]

[Andretti Molletti]

Dan meet je over het component wat je wilt meten...

dus over de min van de sensor en de signaaldraad.. dat kan een vd draden in de stekker zijn of de uitlaat...
Bij een lampje in de achterverlichting dus op de twee metalen lipjes van het armatuur...
Zodoende meet je dus overgangsweerstanden in de massadraad mee!!!
Dat is zwevend meten.. zwevend t.ov. de accumin...(of koets)

[Andretti Molletti]

Je wilt een pak slaag????

[Andretti Molletti]

Daar begin ik niet aan .. jij bent te groot