Beste banden voor of achter??? POLLLL

[@lfa@lgra]

Lekkere discussie.. .

VOORlopig zijn we nog lang niet ACHTERlijk.

@Alfetta-owner: Bandenboeren, het woord zegt het al. Je hebt ook banden specialisten

[Rees Cees]

Je hebt ook banden specialisten

Ja ik ben banden specialist van deze banden:



Maar dat zijn weer heel andere banden

NB Ravado als je een Clio aan de voorkant op zwenkwielen zet kun je gas geven tot je een ons weegt (is een voorwielaandrijver)

[AlfettaOwner]

NB Ravado als je een Clio aan de voorkant op zwenkwielen zet kun je gas geven tot je een ons weegt (is een voorwielaandrijver)

[Alessandro]

Het is al gezegd en is gewoon een feit: omwille van veiligheid zouden de beste banden achter moeten. Een onderstuurde auto is makkelijker te corrigeren dan en overstuurde. En je wordt dus eerder en vooral minder angstaanjagend gewaarschuwd dat de grens van het wegcontact bereikt is.

Maar: Ik zorg graag voor gelijkmatige slijtage, zodat ik zoveel mogelijk op vier gelijkwaardige banden met voldoende profiel rijd. Dat houd in dat op het moment dat de voorbanden bij een voorwielaandrijver duidelijk minder profiel hebben dan de achterbanden, ik deze dus omwissel. Uiteraard zorg ik ervoor dat de draairichting daarbij niet veranderd. Bij achterwielaandrijvers slijten de achterbanden harder en wissel ik na verloop van tijd dus de goede voorbanden met de mindre achterbanden. Een set banden wordt bij mij gemiddeld twee keer per levensduur gewisseld van as. Een derde keer zit er meestal niet in; ooit wordt de vervangingsgrens bereikt.

Dus samengevat gaan bij mij bij een voorwielaandrijver toch de beste banden voor en bij een achterwielaandrijver achter.
Maar het verschil in profiel voor achter zal dus wel altijd gering blijven.

Oh ja, anticiperen is nog altijd het veiligst. Iemand die zich bewust is van het feit dat ie op gladde banden rijdt en dus zijn snelheid en rijstijl daarop aanpast vind ik een betere chauffeur dan iemand die als een kip zonder kop -maar wel met goede banden ABS ESP en weet ik niet wat allemaal nog meer- doorrijdt in embarmelijke omstandigheden.

[ravado]

NB Ravado als je een Clio aan de voorkant op zwenkwielen zet kun je gas geven tot je een ons weegt (is een voorwielaandrijver)

nooit van die Clio V6 RWD gehoord?

enne wat is dat nou precies op die afbeelding van je??

[@lfa@lgra]

Vlgs mij een "kruisband". Das: 1 goede linksvoor en 1tje rechtsachter...

[ravado]

[@lfa@lgra]

We zijn al een stuk op weg met deze discussie:


Beetje kolen op het vuur:

Over achterwielaandrijvers is iedereen het eens: Achter dus, maar de voorwielaandrijvers daar wordt nog verschillend over gedacht. Waarom???Met het beste profiel aan de achterzijde ben je nl ALTIJD het beste uit.

[Andretti Molletti]

Achter!






Het grote misverstand zit in het feit dat je een gemiddelde bestuurder(ster) de beste banden achter geeft vanwege het makkelijker te corrigeren onderstuur t.ov. overstuur..
De coureur zal altijd kiezen voor overstuur daar een onderstuurde auto op het circuit niet te zetten is...
1)Stel je rijdt in je 75... de auto breekt onverwachts uit... dan laat je gas los... klaar!
2)Stel je rijdt in je 147... de auto glijdt weer eens rechtuit... gas los... klaar.... TENZIJ je mindere banden achter liggen... zie 1 dan ben je echt klaar !!!

[Aikon1694]

1)Stel je rijdt in je 75... de auto breekt onverwachts uit... dan laat je gas los... klaar!

Nou zo makkelijk haal je een 75 ook weer niet uit de slip. Heb laatst een slipcursus gedaan met de mijne ... eenuh dat ging niet eenvoudig.
Waar voorwielaandrijvers met 50 a 60 de bermproef deden, kon ik bij 40 a 45 de auto net onder bedwang houden.
En niet met simpel alleen gas loslaten.

Kortom beste banden achter. (bij mijn motor ligt de beste band voor natuurlijk)

[Andretti Molletti]

Aikon: een bermproef is met de achterwielen op verschillende ondergrond...
Daarnaast heeft de gemiddelde auto ook geen sper!

[Aikon1694]

Oefening was: Op gladde ondergrond rijden (wit nat zeil oid) dan uit sturen op (nat)asfalt. Dit is te vergelijken met in de berm raken en dan er uit sturen.

Verder remmen op glad oppervlak (weer van dat witte zeil) en vervolgens ontwijken. Baan liep naar beneden. Toen was het ook niet echt eenvoudig om controle te houden.
Iederen met ABS had 2 vingers in de neus.

Later bijna identieke oefening op nat asfalt. Moet zeggen dat het toen al veel makkelijker ging.
Het rotonde driften ging als beste! (rest was voorwiel aandrijving). Ook op de slalom (nat asfalt) was de 75 niet te kloppen.
(oke oke tegen een punto, marea, avensis, golf III)

Mijn conclusie is wel dat in een echte noodsituatie ik een 75 niet uit de slip haal.
(denk aan regen en te hard door de bocht). Bij sneeuw en spelen lukt het je wel.

En inderdaad ik denk dat een sper je tegenwerkt in noodsituatie's

[ravado]

@Aikon: dat is geen vergelijking met in de berm terecht komen want daar stuur je rustig uit en niet abrupt! Ik kan met een motorfiets met kale banden nog een bermproef doen zonder er af te stuiteren want dat gaat om kijken, rust en beheersbaarheid maw bermproef is heel wat anders dan in een slip (noodsituatie) te geraken.

Overigens waarschuwt een standaard 75 ruim op tijd......heb je de voorant dicht staan (lees knetterhard afgeveerd) dan zal de waarschuwingsband veel kleiner zijn.....

[Aikon1694]

RS onderstel incl stabi.
Ook met heel rustig uit sturen moet je ontzettend snel zijn. (bij mijn auto)
Als je 2 handen aan het stuur hebt en direct reageert zal het je misschien lukken. Ik moet zeggen dat het bij de mijne heel snel kwam zonder enige waarschuwing.

Vergelijking was met andere moderne auto's (voorwiel aandrijving). Bij mijn auto moet je 100% bij de les zijn en dan red je het.
En in een noodsituatie ben je volgens mij nooit 100% bij de les (anders kwam je er niet )

Slip cursus is erg nuttig en ik denk dat ik gewoon vaker moet oefenen. En vaker zo'n cursus moet volgen.
Met de motor doe je dat tenslotte ook 1 maal per jaar/ 1 maal per 2 jaar.
Dus waarom met de auto niet

[ravado]

RS onderstel incl stabi.
Ook met heel rustig uit sturen moet je ontzettend snel zijn. (bij mijn auto)
Als je 2 handen aan het stuur hebt en direct reageert zal het je misschien lukken. Ik moet zeggen dat het bij de mijne heel snel kwam zonder enige waarschuwing.

Vergelijking was met andere moderne auto's (voorwiel aandrijving). Bij mijn auto moet je 100% bij de les zijn en dan red je het.
En in een noodsituatie ben je volgens mij nooit 100% bij de les (anders kwam je er niet )

Slip cursus is erg nuttig en ik denk dat ik gewoon vaker moet oefenen. En vaker zo'n cursus moet volgen.
Met de motor doe je dat tenslotte ook 1 maal per jaar/ 1 maal per 2 jaar.
Dus waarom met de auto niet

idd je hebt helemaal gelijk. Jouw RS onderstel verklaart de moeilijkheidsgraad van de 75! Eigenlijk zou je voor de 75 met regen een hele losse set up moeten rijden dan is die waarschuwingsband wel weer aanwezig....

en je hebt gelijk dat 1 keer per jaar eigenlijk minimaal zou moeet zijn alhoewel ik vaak zat zelf ff ergens op een rustig plekje even wat vaardigheden oefen om een beetje bij te blijven. Onverwacht is echter altijd lastig.