SCARB 10 december: TC - Vermogensmeting Den Haag

[olivier]

Hebben jullie die scan toegestuurd gekregen of zelf in gescanned??

Ik was ook verrast toen ik zag dat mijn 147GTA 273PK en 293NM had, helemaal niet verkeerd

[Rainier155]

Zelf gescand.
Als het goed is kreeg je een printje mee van Beek.

[Larini]

[img][img]http://img221.imageshack.us/img221/61/imgqjib.jpg[/img]

Uploaded with ImageShack.us[/img]

De rode 145 QV Had 153,2 pk en 186 Nm Echt helemaal super voor een orgenineele motortje.
Het was ook een erg leuke dag. heel maal TOP hulden voor de organiaatie

[Kosta]

Hebben jullie die scan toegestuurd gekregen of zelf in gescanned??

Ik was ook verrast toen ik zag dat mijn 147GTA 273PK en 293NM had, helemaal niet verkeerd

'
Je gaat me toch niet zeggen dat deze helemaal standaard is he ?

[Huib]

En dit is de grafiek die hoort bij deze auto:



106pk, dat viel nogal tegen. Gelukkig wel een paar aanknopingspunten die mogelijkheden bieden voor verbetering:
- Het mengsel was over het hele toerenbereik behoorlijk arm. CO rond de 1,5 terwijl hij bij een carburateurmotor best rond de 5 mag liggen. Ik heb een witte spider op de bank gezien die continu ruim boven de 10 zat Mijn Giulia is waarschijnlijk nooit gerold na montage van de open filters dus dat zou een verklaring kunnen zijn. Nou staat een rollenbanksessie met afstellen nog op mijn verlanglijstje dus dat komt goed.

- De 123-ignition heb ik met de stroboscoop op de stationairvervroeging afgesteld. Ik heb nog niet gecontroleerd of hij de maximale vervroeging rond de 4500 - 5000 toeren haalt. Dus daar zit waarschijnlijk ook nog wel wat winst. Daarnaast heb ik op de gok 1 van de 16 vervroegingscurves gekozen, misschien valt daar ook nog wat te halen.

Ik heb een erg leuke middag gehad, leuk om weer eens wat gelijkgestemden te spreken en ik heb weer een hoop geleerd over m'n Giulia. Aad en de mannen van Beek, bedankt

Ook het napraten bij een warme houtkachel met een biertje erbij was zeer de moeite waard

[giardinetta]

Huib schreef:

Het mengsel was over het hele toerenbereik behoorlijk arm. CO rond de 1,5 terwijl hij bij een carburateurmotor best rond de 5 mag liggen. Ik heb een witte spider op de bank gezien die continu ruim boven de 10 zat

Misschien is het dan beter om haar CO te noemen in plaats van CC.

[Zaagauto]

Een tekort aan CO kun je oplossen door CA toe te voegen...

[olivier]

Hebben jullie die scan toegestuurd gekregen of zelf in gescanned??

Ik was ook verrast toen ik zag dat mijn 147GTA 273PK en 293NM had, helemaal niet verkeerd

'
Je gaat me toch niet zeggen dat deze helemaal standaard is he ?

Uploaded with ImageShack.us

Nouuu, er is niet heel veel aan gebeurd. Ik heb katloze spruitstukken (van een 3.0spider) + Equal length front pipes geinstalleerd (simuleert een beetje een spagethi spruitstuk alleen kost 600 euro ipv 2700 voor een SS spruitstuk) Verder zit er voor een BMC inlaat van silicone slangen in.

Als we het volgend jaar nog een keer gaan doen hoop ik dat ook mijn uitlaat + midden kats heb vervangen voor 200cpi exemplaren. Ook wil ik nog een bezoekje brengen aan squadra. Verder in de toekomst hou ik ook het engelse forum in de gaten v.w.b. het Ferrari gaskleppenhuis icm een iets groter plenum! Maar dat is toekomst muziek toch zou het wel leuk zijn om 280+ PK te halen

[frankalfa]

Hebben jullie die scan toegestuurd gekregen of zelf in gescanned??

Ik was ook verrast toen ik zag dat mijn 147GTA 273PK en 293NM had, helemaal niet verkeerd

'
Je gaat me toch niet zeggen dat deze helemaal standaard is he ?

Uploaded with ImageShack.us

Nouuu, er is niet heel veel aan gebeurd. Ik heb katloze spruitstukken (van een 3.0spider) + Equal length front pipes geinstalleerd (simuleert een beetje een spagethi spruitstuk alleen kost 600 euro ipv 2700 voor een SS spruitstuk) Verder zit er voor een BMC inlaat van silicone slangen in.

Als we het volgend jaar nog een keer gaan doen hoop ik dat ook mijn uitlaat + midden kats heb vervangen voor 200cpi exemplaren. Ook wil ik nog een bezoekje brengen aan squadra. Verder in de toekomst hou ik ook het engelse forum in de gaten v.w.b. het Ferrari gaskleppenhuis icm een iets groter plenum! Maar dat is toekomst muziek toch zou het wel leuk zijn om 280+ PK te halen

Soow, mooie getallen voor een 'rechtstreeks uit t krat' blok!

Vwb dat ferrari gasklephuis en andere (carbon) inlaatcollector, zie de 156gta racer van ron sanen (automobili gta), die racet ermee zover ik weet.

Grtz,fRank

[Kosta]

Hebben jullie die scan toegestuurd gekregen of zelf in gescanned??

Ik was ook verrast toen ik zag dat mijn 147GTA 273PK en 293NM had, helemaal niet verkeerd

'
Je gaat me toch niet zeggen dat deze helemaal standaard is he ?

Uploaded with ImageShack.us

Nouuu, er is niet heel veel aan gebeurd. Ik heb katloze spruitstukken (van een 3.0spider) + Equal length front pipes geinstalleerd (simuleert een beetje een spagethi spruitstuk alleen kost 600 euro ipv 2700 voor een SS spruitstuk) Verder zit er voor een BMC inlaat van silicone slangen in.

Als we het volgend jaar nog een keer gaan doen hoop ik dat ook mijn uitlaat + midden kats heb vervangen voor 200cpi exemplaren. Ook wil ik nog een bezoekje brengen aan squadra. Verder in de toekomst hou ik ook het engelse forum in de gaten v.w.b. het Ferrari gaskleppenhuis icm een iets groter plenum! Maar dat is toekomst muziek toch zou het wel leuk zijn om 280+ PK te halen

Zo, nette waardes hoor !

[olivier]

Ja die heb ik in filmpjes gezien op SPA, heel gaaf! Ik wacht nu nog even op wat gasten uit UK die zijn bezig met het ontwikkelen van een aluminium versie. De Carbon versie staat de koop voor 1000 euro wat ik iets te gortig vind voor een stuk kunststof....

[WhizzMan]

106pk, dat viel nogal tegen. Gelukkig wel een paar aanknopingspunten die mogelijkheden bieden voor verbetering:
- Het mengsel was over het hele toerenbereik behoorlijk arm. CO rond de 1,5 terwijl hij bij een carburateurmotor best rond de 5 mag liggen. Ik heb een witte spider op de bank gezien die continu ruim boven de 10 zat Mijn Giulia is waarschijnlijk nooit gerold na montage van de open filters dus dat zou een verklaring kunnen zijn. Nou staat een rollenbanksessie met afstellen nog op mijn verlanglijstje dus dat komt goed.

- De 123-ignition heb ik met de stroboscoop op de stationairvervroeging afgesteld. Ik heb nog niet gecontroleerd of hij de maximale vervroeging rond de 4500 - 5000 toeren haalt. Dus daar zit waarschijnlijk ook nog wel wat winst. Daarnaast heb ik op de gok 1 van de 16 vervroegingscurves gekozen, misschien valt daar ook nog wat te halen.

Ik zou me niet blind staren op CO, dat is een bijverschijnsel van slechte verbranding. Je kan prima een hoog vermogen halen met een CO wat binnen de perken blijft. Wat was je Lambda tijdens het rollen? Het is jammer dat dat niet op de grafiek staat, vaak is dat er wel bij te plotten. Als je gaat rollen, of zelf met een wideband gaat experimenteren op straat, concentreer je op een lambda die bij vol vermogen tegen de 1:12.5 zit, niet rijker. Als je rijker gaat mengen, krijg je echt niet meer vermogen en wel bore-wash. Stationair wil je eigenlijk ietsje rijker dan 1:14.7, bij deellast is 1:14.7 tot 1.16 acceptabel voor een carbs-motor.

Curves kiezen kan je eigenlijk het beste doen met een soort stethoscoop, "det cans" heten ze ook wel. Je kan dan het "pink" geluid van het pingelen goed horen tijdens het rijden/rollen en zo kan je de curve kiezen die het meeste vermogen oplevert, maar je motor niet laat pingelen. Je kan uiteraard wat experimenteren met de diverse curves, pak er eentje die gemaakt is voor een blok wat op de jouwe lijkt en probeer of je verschil voelt met anderen die er ook in de buurt komen. Als je geluiden hoort alsof er iemand met een steeksleutel tegen de zijkant van je motorblok aan tikt, zit je met te veel vervroeging. Bij twijfel, niet gaan rommelen, het kan stuk. Niet zo heel snel, maar als het stuk gaat, is het wel duur...

[kees artc6]

Was een erg leuke meeting, heel veel pk's op de rollenbank gezien en prima verzorgd allemaal.
Complimenten

[Bullettooth]

Ik heb begrepen dat er ook 2 156 JTS'n zijn gerold. Wie zijn dit, ik heb een vraagje over de uitkomst.



Bedankt alvast!

[HAAK28]

Ik zou me niet blind staren op CO, dat is een bijverschijnsel van slechte verbranding. Je kan prima een hoog vermogen halen met een CO wat binnen de perken blijft. Wat was je Lambda tijdens het rollen? Het is jammer dat dat niet op de grafiek staat, vaak is dat er wel bij te plotten. Als je gaat rollen, of zelf met een wideband gaat experimenteren op straat, concentreer je op een lambda die bij vol vermogen tegen de 1:12.5 zit, niet rijker. Als je rijker gaat mengen, krijg je echt niet meer vermogen en wel bore-wash. Stationair wil je eigenlijk ietsje rijker dan 1:14.7, bij deellast is 1:14.7 tot 1.16 acceptabel voor een carbs-motor.

Dan is mijn spider keurig afgestled. Ding loopt ook prima alleen stationair wil et nooi echt lekker lopen.

Zit hem waarschijnlijk in de luchtschroeven of hoe die dingen ook heten, waarmee je de indviduele carbs synchroon kunt stellen. Die zijn nog nooit schoongemaakt bij deze carbs. Projectje voor de winter.