To FMIC, or not to FMIC

[Hoppy]

Ah ik dacht dat de turbo aanpassing was om meer vermogen mogelijk te maken...

Het plaatsen van een FMIC was naar mijn idee het weghalen van een hardwarematige 'begrenzing', maar heb voor de zekerheid toch maar eventjes geinformeerd bij squadra.
Deze wist me te vertellen dat meer koppel niet kan omdat de koppeling te zwak is, en meer pk gaat ook niet omdat de turbo geen puf meer heeft.

Met andere woorden, dit zijn nu de begrenzende factoren naar vermogen toe...

[JS JTD]

Ah ik dacht dat de turbo aanpassing was om meer vermogen mogelijk te maken...

Het plaatsen van een FMIC was naar mijn idee het weghalen van een hardwarematige 'begrenzing', maar heb voor de zekerheid toch maar eventjes geinformeerd bij squadra.
Deze wist me te vertellen dat meer koppel niet kan omdat de koppeling te zwak is, en meer pk gaat ook niet omdat de turbo geen puf meer heeft.

Met andere woorden, dit zijn nu de begrenzende factoren naar vermogen toe...

De FMIC verplaatst de VNT regellimiet naar boven. Dus in principe moet er nu marge beschikbaar zijn om extra pk's te programmeren.
Als je zelf kan dataloggen is dat te controleren.

[Hoppy]

Neen kan niets uit z'n brein peuteren
Maar zou het heel graag kunnen, wat heb je daar allemaal voor nodig??

[JS JTD]

Neen kan niets uit z'n brein peuteren
Maar zou het heel graag kunnen, wat heb je daar allemaal voor nodig??

Een kabeltje van 2 tientjes, een laptop en de gratis te downloaden versie van MultiEcuScan.

[fly-by]

Hij heeft een GT Q2 , die hebben volgens mij 170 pk standaard?
Dus zou het in principe de zelfde turbo moeten zijn als de 147 ducati corse.

Die is een al wat volwassener turbo. Die heeft een groter vermogensbereik en hoeven we hier niet
te praten over de beperkingen een gt met de "gewone" 16v turbo denk ik.

Dus als het klopt moet er software matig wel nog power uit te halen zijn met de nu uitgevoerde
aanpassingen zonder te praten over noodloop en grotere turbo's.

[JS JTD]

Hij heeft een GT Q2 , die hebben volgens mij 170 pk standaard?
Dus zou het in principe de zelfde turbo moeten zijn als de 147 ducati corse.

Nee die heeft ook 150 pk, echt alleen die Ducati versie heeft 170 pk omdat daar ook andere injectors bijhoren.
Turbo zal hoogstwaarschijnlijk wel hetzelfde zijn.

Die is een al wat volwassener turbo. Die heeft een groter vermogensbereik en hoeven we hier niet
te praten over de beperkingen een gt met de "gewone" 16v turbo denk ik.

Dus als het klopt moet er software matig wel nog power uit te halen zijn met de nu uitgevoerde
aanpassingen zonder te praten over noodloop en grotere turbo's.

Vanaf de JTDm euro 4 motoren is de turbo al vergroot. Ik had op mijn 147 JTDm 16v Squadra Massimo tuning (175 pk) met een downpipe en dat was geen probleem.
Dus met een FMIC erbij moet dat alleen maar beter worden.

[fly-by]

Dan moet hij vlug naar squadra en zijn bevindingen hier neerzetten

[JS JTD]

Dan moet hij vlug naar squadra en zijn bevindingen hier neerzetten

Misschien is het handig toch even te dataloggen vooraf, zodat we weten hoeveel marge erin zit.

[Hoppy]

na een langdurige ziekteperiode van m'n pc ben ik er weer!

Een kabeltje van 2 tientjes, een laptop en de gratis te downloaden versie van MultiEcuScan.

oeps dubbel gevraagd was niet goed wakker :-p
Hier ga ik eens werk van maken, wat moet ik precies 'loggen' om te zien of er marge is?

Hopelijk zitten er nog wat paardjes onder de kap!

[mark156]

Volgens mij moet je kijken of er door het hele toerenbereik een nog marge is in de maximale hoeveelheid ingespoten brandstof, en vooral de maximale luchthoeveelheid... als er meer lucht naar de motor gaat dan wat het motormanagement kan terugvinden in de software, in het kenveld voor Max Air Flow, dan loopt-ie zoals men dat in ''monteurstaal'' noemt ''buiten zijn bereik''... ligt het er ook nog aan wat het meetbereik van bijv. de luchtmassameter en de turbodruksensor is. Maar als dit bereik voldoende is, echter, de motor ECU heeft geen gegevens in zijn software om de hogere waarden die je nu met deze set-up bereikt te kennen, dan herkent de ECU de meetwaarden niet meer. Zie een kenveld maar net als een Excel-sheet... Hoe je dit in praktische zin met de eerder aangegeven diagnose-software moet meten, en hoe je daarbij ook kunt nagaan waar de grenzen van de kenvelden in huidige software liggen, dat weet ik niet. 'T is eigenlijk net als bij een simpele digitale multimeter, als je een hogere waarde meet dan waar je het bereik van de multimeter op ingesteld hebt, dan geeft het display een ''oneindige'' waarde aan, en zo gaat het volgens mij ook met motorsoftware..

[JS JTD]

Volgens mij moet je kijken of er door het hele toerenbereik een nog marge is in de maximale hoeveelheid ingespoten brandstof, en vooral de maximale luchthoeveelheid... als er meer lucht naar de motor gaat dan wat het motormanagement kan terugvinden in de software, in het kenveld voor Max Air Flow, dan loopt-ie zoals men dat in ''monteurstaal'' noemt ''buiten zijn bereik''... ligt het er ook nog aan wat het meetbereik van bijv. de luchtmassameter en de turbodruksensor is. Maar als dit bereik voldoende is, echter, de motor ECU heeft geen gegevens in zijn software om de hogere waarden die je nu met deze set-up bereikt te kennen, dan herkent de ECU de meetwaarden niet meer. Zie een kenveld maar net als een Excel-sheet... Hoe je dit in praktische zin met de eerder aangegeven diagnose-software moet meten, en hoe je daarbij ook kunt nagaan waar de grenzen van de kenvelden in huidige software liggen, dat weet ik niet. 'T is eigenlijk net als bij een simpele digitale multimeter, als je een hogere waarde meet dan waar je het bereik van de multimeter op ingesteld hebt, dan geeft het display een ''oneindige'' waarde aan, en zo gaat het volgens mij ook met motorsoftware..

Nee, dat is niet het probleem.

@Hoppy:
Je moet de aansturing van de turbodrukregeling (boost control solenoid) gaan loggen. Dat is een percentage tussen de 20 en 80%.
80% is maximaal, vanen volledig gesloten, 20% minimaal volledig open.

Doel is om boven de 20% aansturing te blijven, zodat de ECU nog controle heeft over de turbodruk. Anders gaat de turbodruk van de doelstelling weglopen en grijpt de ECU uiteindelijk in.

Dus, download MES:
http://www.multiecuscan.net/

Kabeltje kan ik evt. verzorgen a 15 euro.

Als je zover bent dat je dat hebt, kan ik je precies wijzen hoe en wat verder.