Project 147 JTDm 16v [GTA killer]

[JS JTD]

Autotop heeft twee nieuwe vergelijkingsfilmpjes van mijn 147 geplaatst. Tegen een BMW 530d en Seat Leon Cupra 280:

http://www.youtube.com/watch?v=RjbcJgLkLXo" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.youtube.com/watch?v=2S7mvgZVrY0" onclick="window.open(this.href);return false;

[frankalfa]

!

Grtz,fRank

[JS JTD]

Nieuw testmateriaal:




Er is veel verdeeldheid over de zin en onzin van "tubular headers" op een turbodiesel, dus ik heb besloten het te gaan testen.
Ik heb een Italiaanse vakman opdracht gegeven dit spruitstuk te bouwen adh van een mal die ik heb gemaakt. De doorlaat van de runners is nagenoeg gelijk aan origineel, de exit diameter is wel vergroot naar 42mm zodat deze de turbo matcht.

Mijn verwachting is:
- lagere EGT
- iets langzamer opspoelen turbo
- koppelwinst >3500 rpm tgv lagere tegendruk/betere flow.

We gaan het zien zodra ik tijd heb de boel er onderuit te trekken.

[Het-Licht]

Aan de looks zal het niet liggen...

[gtv-racer]

Ben beniewd !

[JS JTD]

Toevallig kwam ik het volgende youtube filmpje tegen waarin de machtige Mercedes 2014 F1 power unit wordt besproken.
En wat schetst mijn verbazing? De 1.6 V6 turbo is uitgerust met "log" manifolds ipv lange tubulars/spaghetti pijpen die tot nog toe standaard werden toegepast op turbo racemotoren. Scrollen naar 5:30 voor de toelichting:

https://www.youtube.com/watch?v=WD4KJorL0wQ" onclick="window.open(this.href);return false;

[JS JTD]

Helaas... de eerste poging het spruitstuk te monteren is gestrand.

In eerste instantie zat de fan behuizing in de weg, maar dat was snel opgelost door een kunststof rib weg te zagen.
Volgende probleem was echter de aircoleidingen met de vulopeningen. Die vallen nu precies onder 1 header en het spruitstuk moet op dit punt zelfs nog 1-2 cm zakken om vlak tegen de kop aan te liggen.

Ik ben bang dat ik de slijptol in dit spruitstuk moet gaan zetten...
Of iemand moet een idee hebben voor die airco leidingen. (Nee, ik ga niet heel de airco eruit pleuren)

[alfaqv75]

lijkt me geen hele grote uitdaging voor de airco dokter om de airco leiding op maat te maken: http://www.airco-dokter.nl" onclick="window.open(this.href);return false;

[JS JTD]

lijkt me geen hele grote uitdaging voor de airco dokter om de airco leiding op maat te maken: http://www.airco-dokter.nl" onclick="window.open(this.href);return false;

Het is al gelukt, met de brander erop kon ik de leidingen een behoorlijk eind ombuigen.
Morgen alles afwerken en testen die handel.

[JS JTD]

Na enkele andere "hobbels" (koelvloeistofbuis en lambda sonde) is het toch gelukt het spruitstuk te monteren.
De eerste indrukken:
- meer lineaire koppelopbouw
- wat meer turbolag
- Iets veranderd geluid vanaf 3000 rpm
- Aanzienlijk lagere uitlaatgastemperatuur

Het grootste verschil is de koppelopbouw in de 2000-2500 rpm zone, waarschijnlijk doordat de turbo een lagere gastemperatuur krijgt aangeboden, met als resultaat langzamer opspoelen. Ook de acceleratieverandering die ik altijd had bij deellast (na openen VNT als turbodrukdoelstelling bereikt is), is verdwenen.
Bovenin voelt het sterk aan, maar goed, dat gevoel kan versterkt worden door het tammere gedrag bij lagere toeren.
Later vandaag maak ik de datalogs om de acceleratietijden en EGT waarden echt goed tegen het licht te houden. Ik heb 1,5 week geleden nog logs gemaakt met het oude spruitstuk ter referentie.

[frankalfa]

Mooie oplossing!

Benieuwd wat het uiteindelijk oplevert (of niet)

Grtz,fRank

[kareltjeknetter]

spruitstuk inpakken in heatwrap geen oplossing om de gassnelheid wat hoger te houden?, scheelt ook weer hitte onder de klep

[JS JTD]

spruitstuk inpakken in heatwrap geen oplossing om de gassnelheid wat hoger te houden?, scheelt ook weer hitte onder de klep

Dat was aanvankelijk niet de intentie, maar denk er nu serieus aan om te proberen.
EGT is echt dramatisch laag geworden, dus er gaat een hoop hitte verloren voor de turbo.

[JS JTD]

Inmiddels heb al aardig wat logs met het nieuwe spruitstuk gemaakt en zijn de verschillen duidelijk geworden.

Zoals ik al merkte, komt de turbodruk langzamer op gang, ongeveer een 200 rpm later, goed zichtbaar in onderstaande boostcurven (rood origineel spruitstuk, blauw de nieuwe)


Eenmaal op druk, zijn er iets betere acceleratiecijfers zichtbaar. De grootste winst in het topvermogengebied tussen 4000 en 4500 rpm, zo'n 4%. Er zit dus potentie in, al vind ik het nadeel van de wat tragere respons groter dan het voordeel in topvermogen.
Een ander opmerkelijk verschil is de uitlaatgastemperatuur, gemeten net voor de turbine, deze is bijna gehalveerd!
Met het originele spruitstuk meette ik 1,5 week terug nog 915 graden aan het eind van een 4e versnelling acceleratie (t/m 160-170 km/u), nu 510 graden. Ik vermoed dat deze fors lagere temperatuur een belangrijke oorzaak is van de turbolag. Daarom ga ik toch het spruitstuk inpakken met hitteband om te zien of daar iets mee gewonnen kan worden.

De acceleratiecijfers naast elkaar:

[ArjanB]

Wat een enorm verschil in EGT. Waardoor komt dat? Pakt het nieuwe spruitstuk er meer rijwind? Hogere uitlaatgassnelheid?