Grotere wielen & remmen voor de Sud

[giardinetta]

Als je toch lekker aan het achteras knutselen bent is dit misschien ook wel wat.
Dus niet de 4WD maar de achteras(vooras)

bron autopareri

[bert308]

Als je toch lekker aan het achteras knutselen bent is dit misschien ook wel wat.
Dus niet de 4WD maar de achteras(vooras)bron autopareri

Is it coming or going, ik krijg hoofdpijn als ik hier naar kijk! Een omgedraaide Sud vooras met een uitgeholde bak? Kun je de link naar de bron op autopareri geven?
Ik ga overigens gewoon een simpele starre as maken op de originele ophangpunten, alleen dan met coil-overs.
Vierwielaandrijving in de sneeuw, dan maak je binnen korte tijd een snelheid die je daarna niet snel genoeg weer kunt afremmen.

[giardinetta]

Ik ben de direkte link kwijt,maar is een prototype van Alfa zelf.
Verder stond er geen info bij.
Maar succes met je achteras,komt vast wel goed net zoals de rest het al is.

[alfaqv75]

Ik las hier van iemand van wie de vulpijp voor de benzinetank van zijn boxer doorgerot was, weet nu effe niet zo snel wie het was in welk topic, maar bij mijn 82 Sud QO is deze gewoon van plastic en in goede staat, ook bij deze temperatuur nog soepel en niet breekbaar, het is denk ik nog de originele want door mij nooit vervangen in 15 jaar tijd. De slangbocht is ook nog perfect maar die heb ik jaren geleden vervangen door een gebruikte van een 33.

was serge, ik zal hem dit even doorsturen...

[bert308]

vorderingen...










Ik ben nu te moe om commentaar te geven op de foto's, maar uiteindelijk word alles duidelijk

[stephen]

spannend projectje

weet wel van jongens die alleen maar de achteras camberen van een 75 en dat die dan 1 kant op goed stuurt en andere kant niet, m.a.w. het kijkt allemaal nogal nauw

maar respect dat je het probeert hoor

[bert308]

weet wel van jongens die alleen maar de achteras camberen van een 75 en dat die dan 1 kant op goed stuurt en andere kant niet, m.a.w. het kijkt allemaal nogal nauw

Dat vind ik vreemd aangezien alles symmetrisch is, zeker met de as centrering door watt-stangen. De Sud/33 heeft een panhardstang die bij een niet verlaagde auto schuin loopt. In bochten naar rechts trekt daardoor de achterkant zich omlaag en in bochten naar links word de achterkant omhoog geduwd, bij de 33 meer nog vanwege de kortere stang..

Maar ik maak de as zodanig dat de panhardstang precies horizontaal ligt bij de beoogde rijhoogte, dus parallel aan de as. Dit geeft ook nagenoeg geen zijdelingse beweging bij in/uitveren, niet dat ie veel zal veren.
Camber op de achteras had ik al lang, 1 graad negatief. Dat kreeg ik eens als tip toen de achterkant steeds plotseling geheel uitbrak op circuit Baarlo toendertijd. Ik meen dat het helpt maar kan placebo effect zijn in elk geval ziet het net wat meaner uit. Dus de eindplaten op de as komen onder een hoek, 1 graad negatief. Is niet zoveel, met de waterpas langs het wiel onder tegen de band heb je boven een vingerdikte speling, bij de voorwielen had ik 2 graden aangehouden.

[giuliettaevo]

Als je toch de hele as nieuw maakt zou je ook een Watt-parallelogram kunnen maken zoals bij de 75. Dan blijft de as zeker precies op zijn plaats.

Bij de transaxles kun je het verzieken met lassen. door het trekken (door de hitteinbreng met lassen) kan je net verkeerd uitkomen en zou je het weer opnieuw moeten inslijpen en lassen. De profs hebben vaak een mal waar ze de as inspannen en dan aflassen om in 1x goed uit te komen. De as verstelbaar maken zou natuurlijk helemaal het mooiste zijn maar daar zou nog veel meer werk in gaan zitten. maar je zou dan wel toe/uitspoor en camber kunnen stellen, voor de racers ideaal.

[bert308]

Als je toch de hele as nieuw maakt zou je ook een Watt-parallelogram kunnen maken zoals bij de 75. Dan blijft de as zeker precies op zijn plaats.

Bij de transaxles kun je het verzieken met lassen. door het trekken (door de hitteinbreng met lassen) kan je net verkeerd uitkomen en zou je het weer opnieuw moeten inslijpen en lassen. De profs hebben vaak een mal waar ze de as inspannen en dan aflassen om in 1x goed uit te komen. De as verstelbaar maken zou natuurlijk helemaal het mooiste zijn maar daar zou nog veel meer werk in gaan zitten. maar je zou dan wel toe/uitspoor en camber kunnen stellen, voor de racers ideaal.

Je hebt gelijk maar is allemaal veel te ingewikkeld voor een klein voordeel, als je het al merkt. Ik heb via hier op het forum die verstelbare dion as gezien die een duitser maakt à 6000 euro... Als je zoiets zelf maakt introduceer je scharnierpunten die absoluut spelingvrij moeten zijn anders is het effect averechts en het zal zwaarder worden. Gewoon 1 graad negatief en wielen parallel in rijrichting ga ik maken, heeft zich bewezen.
Het lassen van de eindplaten op de as zal inderdaad met zorg moeten gebeuren zodat het na afkoelen ook nog goed zit.
Heb nog mijn vorige post aangepast want ondanks nadenken erover had ik toch links en rechts verwisseld...

[bert308]

De stille heilige avond werd ruw verstoord door het geluid van de haakse slijper...
Eindplaten uitgeslepen van een 10 mm dikke plaat en daar gaten in geboord en schroefdraad getapt voor de Golf fusees.
Zoiets bouwen is net zo leuk als vroeger iets maken met technische Lego

[giuliettaevo]

Ben het helemaal met je eens. Het is dat mijn vriendin vandaag jarig is maar anders had ik zelf ook in de garage gezeten denk ik.

Zoiets maken is ook mijn favoriete werk, gewoon iets vervangen is niet leuk, iets heel anders maken is altijd leuker.

Maar je as is al weer een heel eind zo te zien...

[bert308]

As gelast, hierbij standje 5 van het lasapparaat gebruikt van de 6 om goede penetratie van de las te krijgen in de 10 mm dikke plaat, dat zit wel goed nu. Ook extra de eindplaat een paar mm oversize gemaakt zodat het metaal vanuit de dikke plaat naar de balk kon vloeien.

[bert308]

En de bevestigingen voor alle 5 de reactie armen erop gelast van 3 mm plaat. 10x meten 1x lassen, gelukkig zit de as er recht en in het midden onder.

[bert308]

De dempers gepast, originele koker voor de demper verwijderd. Jammer want was wel nog helemaal goed.

De demperkoker zat erop gepuntlast, de strips die achterbleven extra lassen op gelegd en een nieuwe versteviging gemaakt van 3 mm plaat. Lijkt me ruim sterk genoeg nu dat het volle gewicht op de bovenste bevestiging komt want aan de binnenkant zitten ook nog allerlei verstevigingen.



Het volle gewicht leunt hier al op de veer/demper want de auto opgekrikt midden onder de as. Die jamex hulpveren zijn waardeloos, zitten schots en scheef wanneer ingedrukt en de windingen schuiven over elkaar heen.
Onderste bevestigingen voor de demper op de as gemaakt. De dempers staan bij normale rijhoogte onder een hoek van 76 graden, bij volledig uitveren wordt die hoek 78 graden, dat verschil is minder dan ik dacht want intussen had ik powerflex bussen voor de dempers besteld die wat zijdelingse beweging op kunnen vangen maar was missschien niet nodig, enfin.


En weer op zijn wielen, voor het eerst rustend op de nieuwe as en veerpoten. Helaas 1 a 2 cm te hoog in de laagste stand ik had al de onderste bevestiging zo laag mogelijk gemaakt maar helaas. Dan moeten de hulpveren maar eronderuit, scheelt 3 cm en moet het uitveren van de demper dan maar beperkt worden door wat staalkabeltjes, niet zo´n elegante oplossing maar wel apk waardig.
Het goede nieuws is dat de jamex veer/demper combinatie goed stug is

[GTV42.0]

Kan alleen maar zeggen respect Bert